2.1　喷气典型：苏联MiG-15 VS美国F-86“佩刀”

苏联MiG-15战斗机和美国F-86战斗机是第一代喷气式战斗机的典型代表。前者是苏联制造数量最多的一种喷气式战斗机，具有优异的飞行和作战性能；后者是美国早期设计最为成功的喷气式战斗机，也是世界上第一架在俯冲时达到超音速的飞机。MiG-15战斗机的37毫米机炮可轻松地击穿F-86战斗机的飞机装甲，虽然在水平盘旋、俯冲加速性和作战半径上不如F-86战斗机，但由于推重比大，爬升性能出众，因此在垂直机动性方面压倒了美国当时的所有同类飞机。

MiG-15战斗机示意图

F-86“佩刀”战斗机示意图

MiG-15战斗机

F-86战斗机

■ 基本参数对比

战斗机尺寸对比（单位：米）

战斗机空重对比（单位：千克）

战斗机最大速度对比（单位：千米/小时）

战斗机最大航程对比（单位：千米）

■ 建造背景概述

苏联MiG-15战斗机

MiG-15为高亚音速喷气式战斗机，于1946年开始研制，其设计受到德国Ta 183（代号“乌鸦”）试验机的影响。该机的研发初期进展并不顺利，主要受限于发动机技术，直至英国政府同意出售英国制的两款离心式喷气发动机后才有突破。1947年6月，MiG-15进行了首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。

MiG-15战斗机准备起飞

美国F-86战斗机

F-86“佩刀”是二战后美国设计的第一代战斗机，能够用于空战、拦截以及轰炸，是美国早期设计最为成功的喷气式战斗机代表作。1947年10月1日F-86进行首次飞行，1949年服役。除了拥有大量的改型之外，还衍生出了F-100“超级佩刀”战斗轰炸机。

展览中的F-86战斗机

■ 机体构造对比

苏联MiG-15战斗机

MiG-15采用头部进气，机身上方为水泡形座舱，内置弹射座椅。飞行中气流在头部由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，翼下能够挂两只副油箱或炸弹。机翼穿透机身，与进气道内的隔板共同作用，将进气气流分为四股。在机翼前缘内放有一定量的铅，其目的是为了降低机翼对扭曲刚性的要求。

MiG-15战斗机结构图

美国F-86战斗机

F-86“佩刀”战斗机引入了一些原先从未应用在战斗机设计中的技术，包括全增压座舱以及液压动作的副翼和升降舵。该机采用了相对厚度10%的机翼。机翼上下表面设置4片减速板。为了弥补后掠翼的低速缺陷，北美工程师在机翼前缘安装了自动缝翼。缝翼完全自动控制，根据所受的气动力可以选择打开或者关闭。当缝翼向前滑动打开时，可以加速流经机翼上表面的气流速度，得以增加升力并减小失速速度，在高速时，缝翼自动关闭将阻力减到最小。

F-86战斗机结构图

■ 机载武器对比

苏联MiG-15战斗机

MiG-15战斗机的主要武器是1门37毫米N-37型机炮（备弹40发）和2门23毫米NR-23型机炮（各备弹80发），并可携带2枚100千克炸弹。

MiG-15战斗机前侧方特写

美国F-86战斗机

F-86战斗机的主要武器有6挺12.7毫米勃朗宁M2HB机枪，其中该机枪的子弹会在离机首333米处汇集于一点。除此之外，它还可携带900千克炸弹或8枚166毫米无导向火箭弹。

F-86战斗机在高空飞行

■ 动力装置对比

苏联MiG-15战斗机

MiG-15战斗机采用1台VK-1离心式涡轮喷气发动机，该发动机的最大推力为26.5千牛。

MiG-15战斗机所使用的发动机

美国F-86战斗机

F-86战斗机使用了多种发动机，以F-86F为例，该战斗机使用的动力装置为一台通用电气公司的J47-GE-27涡轮喷气发动机，最大推力为26.3千牛。

F-86F战斗机所使用的J47-GE-27发动机

■ 航电设备对比

苏联MiG-15战斗机

MiG-15战斗机的航电设备包括瞄准具、无线电台、无线电罗盘、高度表以及信标接收机等，该战斗机不装备雷达，不具备全天候作战能力。

MiG-15战斗机的驾驶舱

美国F-86战斗机

F-86战斗机不同型号使用的航电设备也略有不同，如F-86A型配备了AN/ARC-3VHF无线电、AN/ARN-6无线电方位测定仪、AN/APX-6敌我识别无线电发射机等。其中敌我识别器内还安装了自毁装置，受到飞机坠毁时的撞击自动激活或者由飞行员在紧急情况下手动打开，避免储存在敌我识别器内的密码被敌方获取。雷达方面，F-86系列战斗机主要配备AN/APG-36雷达。

F-86战斗机的驾驶舱