第三节　商办铁路成果

商办铁路是对列强帝国的强烈抗争，也是对封建统治当局的不信任，因而来势汹涌，一轰而起。但就当时的国弱民穷的具体条件下，加上统治者的介入，不法分子混入管理层进行破坏；列强各国的干扰，预示着中国商办铁路不会有大的成就。

全国各省铁路公司通过各种不同方式筹集资金共达9000多万元（银元，以下同），按当时沪杭甬、粤汉、京张等铁路每公里3万至5万元（包括机车车辆在内）的造价，应筑铁路2千至3千公里，但实际上筑路还不到一千公里。

全国商办铁路、包括官督商办铁路建设有：唐胥铁路，唐芦铁路，江（干）（湖）墅支线，沪杭甬铁路浙段的宁波至曹娥江段，清江浦至徐州铁路的清江浦至杨庄段，新宁铁路，粤汉铁路广州至黎洞段，潮汕铁路，漳厦铁路的厦门至江东桥段，湖南粤汉铁路株州至长沙段，川汉路仅完成可供开行工程运料列车的线路约17公里，南浔铁路只完成九江至德安53公里线路，洛潼铁路仅完成洛阳至新安一段，山西同蒲铁路完成榆次至北要村间15华里，安徽芜（湖）广（德）铁路仅完成芜湖至湾沚间购地34公里，土方6公里，齐齐哈尔至昂昂溪铁路。

各省铁路公司筑路情况表（1911年止）

（宓汝成《中国近代铁路史资料》，第1150页）

从清政府允许商办铁路开始，到1912年民国成立将全国铁路国有化，全国商办铁路（含官商合办）建成通车的有806.8公里。