第四节　京张铁路建成通车

京张铁路自1905年10月动工，至1909年8月竣工。参加建筑的中国全体员工，“上至工程司，下至工人，莫不发奋自雄，专心致意，以求达到其竣工之目的”。

京张铁路总长201.2公里。建筑费用，原总预算为银7291860两，筑路四年中清政府实际拨款7223984两，实际总支出数为6935086两，节余288898两，实际总支出较原总预算节省356774两。全路平均每公里造价为34468两，在当时全国各铁路造价中为最低。

1909年9月21日，詹天佑一行在张家口都护府举行庆祝京张铁路验收通车茶会。张家口都护、军门、镇军及商会人士等官商绅庶会聚一堂。邮传部尚书徐世昌专程莅会并发表演说，盛赞京张铁路之修筑：“盖斯路奏明由中国筹款自造，而工程亦全用华员经理，绝不借材他邦。此为本路特异之点。”“外人议者咸以为吾国工程司不若欧美，因预料全工之不克竟成，几若众口一词，据为定论。乃曾几何时，全路险且巨之大工，人所闻而惊惧者，卒能履险如夷，克期告蒇。”“此路一成，非徒增长吾华工程司莫大之名誉，而后之从事工程者亦深得以益坚其自信力，而勇于图成。”（詹天佑《京张铁路工程纪略》总纲）

京张铁路与津浦、京汉、京奉铁路建设费用比较表

9月24日，京张铁路全线开行列车。10月2日，在南口举行全线通车典礼，在张家口市同时举行通车茶会。邮传部、北洋大臣代表、各界名流及中外来宾约一万人到会。总办、总工程司詹天佑在南口通车典礼上说：“本路当之初，建筑工程浩大，同事各员，昼夜辛勤经营缔造，常患难齐欧美，鄙人默坐而思，亦复战战兢兢，深虑有志未能，莫敢自信。今幸全路告竣，倘非邮部宪加意筹画，督率提挈，同事各员于工程互相考镜，力求进步，曷克臻此！溯铁路创始，起自英人斯蒂芬森，其时在1825年9月27号，举行路工告成通车之日，我国虽进步稍迟，而造成此路，幸得奏功于此日，预决将来必无退化也。不亦与斯蒂芬森先后辉映哉！”他在英文致词中说：“此路的修筑，经历了4年，在这四年中，鄙人和同事诸君，饱有引人兴味的和令人忘却疲劳的工作。我们正是以修筑全由中国人自力完成的铁路而感自豪！”（詹天佑《京张铁路工程纪略》总纲）

南口茶会彩棚

广东代表朱淇在通车典礼上说：“京张铁路筑造之初，外国人着论于报纸曰，中国造此路之工程司尚未诞生也，一时五洲传为笑谈。今者，詹君独运匠心，筑成此路，不假外国人分毫之力，所有一切筑造与管理，皆用中国人为之，嗟夫！如詹君者，可谓能与中国人吐气矣”！“铁路工程既可以中国人独立筑之，将来一切矿务、机器制造等事，皆可以中国人自为之矣。吾今日为铁路祝，并为全国之矿务、山林、机器、工厂祝也。有开必先，其今日京张铁路之谓乎？” （詹天佑《京张铁路工程纪略》总纲）

清政府邮传部对京张铁路修筑中的有功人员奏准给以奖升。总办兼总工程司詹天佑升为邮传部候补丞参，会办关冕钧为邮传部候补参议。正工程司颜德庆、陈西林、副工程司俞人凤、翟兆麟、帮工程司柴俊畴、张鸿诰、苏以昭、张俊波、刘绮、转运兼翻译吴希曾、工程总文案徐荣书、车务总管杨昌龄、总收支辛宝慈、提调兼购地张祖笏、机车段长邵孝芳、车务段长余垿、陈炳仑、养路工程段长詹文彪均予奖升。

1910年元月，詹天佑被授给工科进士第一名。清政府实行新政，废除科举考试，对留学外国学有专长，归国后功绩卓著者，不经考试，授予功名。

京张铁路自1909年10月2日正式开通运营。初期设车站14个，并建有支线3条。自丰台至张家口，开行直达客车，每日上下行各一次。另从康庄至张家口，每日加开客货混合列车上下行各一次。全路货车平均每日上下行各开行六次。1910年，货车增至每日上下行各开行八次。1911年，客货混合列车增至每日上下行各三次，货车增至每日上下行各开行九次。丰台至张家口直达客车每日上下行各一次。京张铁路通车办理运输营业，第二年即盈利75395元，1911年，盈利增至506794元。1912年统计：年客运量49万人次，货运量70万吨，运输收入262万元。