第1章 共享交通：“互耿网+”时代，共享经济颠覆传统交通

第一节 Uber：重构城市交通的梦想家

1．Uber：共享经济时代的商业新机遇

近两年，国内拼车市场日趋火爆，当国内的拼车公司在展开激烈角逐的同时，国外的拼车公司也开始将开疆拓土的目光瞄准了中国市场。Uber作为先锋军，更是逐渐加快了在中国市场跑马圈地的步伐，其版图扩张的速度不仅引起了业内竞争对手的恐慌，同时，其别具一格的商业模式也引起了创业者的广泛关注，并在国内掀起了一股“Uber+传统行业”的浪潮。

支撑Uber模式成功运作的关键是共享经济理念。在共享经济的范畴中，对社会闲散资源进行重组再利用，实现了资源的优化配置，创造了巨大的社会价值。因而这种模式受到了众多创业者以及传统企业的欢迎，成为当前一种备受追捧的商业模式。

随着经济和社会的发展，几乎在各个领域都存在大量的闲置资源，因此围绕这些闲置资源的共享经济就拥有了巨大的开发空间。从目前国内外企业的实践来看，共享经济可以运用于交通、短租、办公、教育、医疗、物流、金融、家政、二手车等领域，提高闲置资源的利用率。

◇服务：出行之外的价值

对需要乘车的用户而言，Uber的使用流程大体上可以分为四步：叫车、配对、乘车、支付与评分。而在整个过程的背后还涉及3个关键要素：服务、快捷和场景。

其中，场景即触发用户使用应用程序的因素，快捷是使用应用程序出行能够给用户带来的体验，而服务就体现了平台的最终价值。

对Uber而言，所谓的服务就是可以实现用户随叫随到，而这些服务是在特定的场景中实现的，比如打车或者是围绕衣食住行的各种生活服务等都存在于特定的应用场景中，每一种场景都会有与之相匹配的服务者，因此站在这个角度来看的话，有关衣食住行的每一个细分领域都会有一个“Uber”。

◇Uber：开启共享经济时代

共享经济，就是指拥有闲置资源的个人或机构将资源的使用权让渡给他人，并获得一定报酬，而他人则可以利用分享的闲置资源创造出一定的价值。

简单来讲，共享经济就是通过闲置的资源共享给别人创造价值，从而获得一定的经济回报。因此，共享经济分为两部分，一部分是闲置，另一部分是共享。在共享经济下，物品的所有权仍然属于所有者，只不过是将使用权让渡给他人，并从中获取回报。而从另一个角度来看，共享经济并不创造资源，是将闲置的资源分享给需要的人，让资源可以得到有效利用。

简言之，共享经济有三种存在形式：

☆建立在共享和租赁基础上的产品服务。

☆二手转让产品的再流通，也就是同一物品的所有权在不同需求者之间实现的转移。

☆以资产和技能共享为中心的协同生活方式，即与他人分享自己的时间、知识、技能等无形资产。

◇共享：碎片化需求与碎片化供给的对接

随着移动互联网的发展，人们的时间被分割成了一个个碎片，而与此同时，移动互联网在服务领域的渗透，也将人们碎片化的需求以及供给实现了有效结合，良好地体现了共享的概念。

实现共享经济需要有三个要素：闲置资源、供方、需方。闲置资源是实现共享经济的重要前提和基础，因此首先需要发现闲置资源，并且要吸引更多愿意出租资源的供方以及需要闲置资源的需方。

不管是实际的物品、时间还是人，只要是闲置了，就有可能变成共享经济的组成部分。比如，Uber之所以能够崛起，就是因为抓住了闲置的汽车资源，并且认识到这种闲置的资源可以解决人们的出行痛点，发挥更大的价值；而Airbnb则利用了闲置房屋的特点，将更多的闲置房屋集中在一起，为有需要的客户提供短租服务，而屋主也能从中获取一定的回报。

◇信任：共享经济实现的支撑和保障

在共享经济中，企业为供需双方创建了一个交易的平台，而要保证共享经济顺利进行，还应该为彼此搭建信任的桥梁。除了基于熟人之间的信任范围之外，其他层面信任关系的建立需要有完善的共享规则以及个人征信体系的支撑，从而为共享经济提供更多的安全保障。

Uber的火爆，也让共享经济开始风靡于中国，为聚焦于社区O2O（是指线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台。）的企业带来了更多的机会。更多的创业者已经意识到基于社区共享经济可以细分出众多垂直领域。然而，社区共享经济还处在初期探索阶段，仍然面临诸多的挑战，比如怎样在供需双方建立信任以及怎样保证交易安全等，这些问题都需要相关的法律法规以及完善的机制来规范和解决。

对共享经济领域的创业者来说，对闲置资源的整合以及分发能力依然是摆在他们面前的一个重大课题。从模式上来看，共享经济的平台属于轻应用，或许轻应用并不等同于烧钱模式，但是从目前众多的共享经济平台来看，前期投入依然是非常大的，因此怎样在充满不确定性的环境中生存以及寻找到盈利模式依然是创业者首先需要解决的问题。

2．估值625亿美元背后的战略与野心

截至2016年1月，完成新一轮20亿美元融资的Uber，估值已经高达625亿美元，超过通用汽车、雅虎、时代华纳、Netflix等公司市值。在获得风险投资支持的公司中，Uber创下了有史以来的最高估值。在此之前只有全球最大的社交网站Facebook在上市之前的估值达到过500亿美元。

Facebook达到500亿美元的估值用了7年的时间，而Uber只用了5年的时间，因此，Uber估值的增长速度超过了Facebook。Uber可以称得上是私人创业公司中的一匹黑马，而其强势崛起的秘诀主要有以下几点。

◇Uber的核心竞争力

Uber的核心竞争力是支撑其迅猛发展的重要力量，通过技术手段提升效率，围绕用户对“实时、低廉、舒适”的追求，提供租车以及实时共乘的服务。Uber始终以效率为重要的发展导向，并将ETA（用车到达时间）当作一项重要的考核指标，Uber规定其每覆盖到一个城市，就应该相应缩短乘客等待的时间，争取能将乘客等待的时间控制在5分钟甚至是3分钟之内。公司创始人坚信，只有不断降低价格，才能将这种共乘服务普及到更大的范围。

Uber能在前端发挥巨大的能量，离不开后端强大技术团队的支持。Uber是一家典型的靠技术驱动的公司，技术优势就是其核心竞争力。因此从本质上来说，数据和算法才是Uber真正的司机。

◇创意营销

除了技术优势之外，其极具创意的营销方式也是使其名声大噪的重要因素。Uber运用时下比较流行的互联网思维，采用社会化营销方式推广自己的服务，同时还不断创新营销手段，为用户带来形式丰富的营销体验。

在传播链条的应用上，滴滴出行等本土公司采用地推的方式传播自己的品牌和服务，注重人海战术的应用，而Uber采用的是自上而下的传播方式，先抓住一部分精英群体，激发他们的使用热情，让他们成为Uber坚定的拥护者，然后利用他们自身的影响力将Uber自发传播到白领阶层，之后再利用白领的影响力扩大到更大的圈子里，这样一来也就形成了有效的口碑传播，而且通过这样的方式传播，用户的忠诚度更高。

◇“大平台+小组织”模式

Uber的租车以及共乘业务已经覆盖到了全球57个国家，300多个城市。在这张巨大的业务版图背后有一个支撑其顺利运作的重要模式——“大平台+小组织”，这种新型的运作模式不仅受到了社会各界的广泛称赞，同时还被认为是当前互联网的最高组织形态，与当前军事领域流行的作战形态存在很多相同的特征。

比如，美军就将这种作战形态应用在了伊拉克以及阿富汗战争中，最开始派遣由几个人组成的特种部队到前方去了解敌情，根据敌人的行踪发回指令，后端的大平台会根据接收的指令指定相应的作战计划，并安排相应部队完成计划。

同样，Uber也以透明化、共享的数据平台作为后方总部，遵循严格的招聘规则，选聘优秀的员工派往各大城市，同时实现充分授权，让他们可以在各自的辖区内充分发挥自己的聪明才智，助力Uber的全球化战略。

◇Uber的野心不止于打车

大多数人认为，Uber能够创造如此高的估值，要归功于共享经济的魅力。在Uber诞生之前，全球大概有超过十亿辆的汽车在马路上行驶，而其中有大概96%的汽车大部分的时间都处于闲置状态。而Uber的出现将这些闲置的资源，包括私家车资源、闲散的劳动力资源等都集中在了一起，用一种低成本的方式实现了统一调配与应用，提高了资源的利用效率。

按照共享经济的发展路径，当Uber在供给以及需求端积攒了足够的人气之后，就可能会将这种模式复制到其他领域。关于Uber的未来，还有一段比较精辟的论断：

如果你只是将Uber当作一个能够提供租车以及共乘服务的公司，那么它对你生活的影响其实并不大；如果你认为可以使用Uber送孩子上学、带自己去聚会并且在聚会结束后送你回家，同时还可以为你配送一些日常生活用品，那它对你生活的影响就稍微大一些了；如果你认为使用Uber之后，自己就不必买车了，那它的作用就更大了，已经成为了一种替代性的交通工具；而如果你将其视为一个超级联网计算机，每天可以运送上亿的人和货物，并且可以实现全面的连接，那么它就变成世界上规模最大的公司之一了。

3．中国本土化战略：Uber的跨界营销

2009年，有着“共享经济打车鼻祖”之称的Uber在美国旧金山成立。消费者通过Uber可以享受到实时打车、专属司机的个性化服务。

根据使用场景的差异，Uber的产品可分为经济型轿车（UberX）、出租车（TAXI）、高级轿车（UberBLACK）、高级商务车（UberXL）、豪华型轿车（尊享）等。Uber通过自身的努力，争取为全世界所有城市的用户，提供一套高效便捷、智能化的出行解决方案。

Uber不拥有任何汽车，但它却有效整合了与人们出行相关的各种资源。无论是出租车公司，还是汽车租赁公司，甚至是个人车主，都可以与Uber签订合作协议，Uber会为这些车主提供订单。

2014年7月14日，Uber宣布正式进军北京，这是Uber自进入中国市场以来的第5个城市，也是Uber在全球进入的第100个城市。经过短短一年的时间，Uber已经覆盖全球55个国家及地区的300多个城市，截至2016年1月，Uber在中国覆盖的城市数量已经达到37个，并计划在2016年进驻中国100个城市。

Uber虽然在海外十分火热，在它尚未进入中国市场以前，国内市场中的即时打车应用滴滴、快的等正处于快速发展阶段，而且国内的商家相比更具有本土化的优势，再加上资本巨头的财力支持使其具有了较为广泛的用户基础。此外，打车应用不仅牵扯到各方利益集团，还要受到法律法规的严格约束。那么，Uber又是通过什么手段在中国市场站稳脚跟的呢？

由于不希望品牌被强行灌输给消费者，所以Uber没有选择和媒体公司合作，而是沿用了在进军全球各大城市时普遍采用的营销手法——跨界营销，即通过与其他领域的品牌合作，进行优势互补，从而提升品牌影响力。

跨界营销是一种性价比较高的营销方式，可以在短时间内获得合作品牌用户人群中的潜在消费者，但这种营销方式不宜经常采用，过度使用反而会产生负面影响。

现实生活中，不难发现许多品牌商在进行跨界营销时，往往就是合作方在几个社交媒体平台上互相喊话，缺乏与消费者的交流和互动。但从某种角度上说，跨界营销的本质就是一场需要消费者广泛参与的内容营销。自媒体时代，参与感是企业营销成功的关键所在。

2014年学校开学之际，Uber与妈妈网进行了战略合作。9月1日，由妈妈网与Uber提供的专车负责接送准备进入幼儿园的小孩，并且有摄影师全程跟踪拍摄，记录下小宝贝们第一天上学的情景。对于许多第一次进入幼儿园的小孩来说，这一天具有非常重要的意义，他们第一次和家人分开长达8个小时，并且要融入一个完全陌生的环境，而爸爸妈妈、爷爷奶奶心中也充满着期待、担心和焦虑等交织的复杂情绪。

Uber对报名参加的用户表示，只要符合报名条件，即使没被选中的用户也可以获得Uber提供的100元打车基金。这项活动获得了许多家长的广泛参与及认可，许多消费者在社交媒体上主动进行分享、评论，纷纷表示：“这项活动给孩子们留下了一个非常珍贵的开学纪念。”

Uber通过与妈妈网的合作，让众多家长了解并感受到了Uber提供的服务，以后当家长们外出时，他们就可能会不由自主地想起Uber。

Uber的营销预算中没有媒介购买这一款项，在谷歌、百度等搜索引擎上搜索“Uber中国”，也不像搜索其他公司时那样出来的都是广告，在广告营销案例中也很难发现Uber的身影。这是因为Uber在中国市场的营销更加注重口碑传播，通过将每一次的跨界营销打造成热点事件，用极致的服务让消费者心甘情愿地传播Uber品牌。

2014年12月底，Uber与中国深圳·新媒体艺术节（Shenzhen New Media Art Festival）举办方合作，为参加艺术节的人们提供大巴车，乘客可免费搭乘大巴参加这次庆典。大巴车上还为乘客配备了专业的理发师、美甲师等，可以让人们感受到Uber的专业化及人性化服务。

在成都地区，Uber与宝马Mini品牌合作。用户在成都三环以内使用Uber打车应用，即可享受Uber提供的免费送达目的地服务。每辆宝马Mini轿车都有两位有丰富驾车经验的轮班司机，车上还为乘客提供杂志、无线网、饮品、充电设备等多种服务。

在中国，许多用户大部分是通过朋友圈中的评论、分享而对Uber有所了解。这些用户评论及分享的内容大部分都是分享者的真实经历。这和滴滴打车在朋友圈中分享评论领取红包的营销手段存在较大的差异。当然这两种营销方式没有对错之分，只不过对于Uber来说，消费者主动分享自己真实经历的营销手段成本更低，更加符合Uber的市场定位。

Uber的跨界营销可以总结为：通过跨界营销事件吸引消费者的广泛参与，使认同Uber文化及价值观的用户自发进行分享，进而影响这些人的社交网络，不断放大后便达到了口碑传播的效果。

移动互联网时代，企业的跨界营销需要抓住转瞬即逝的机遇，化简去繁，实现合作双方的快速磨合。但让企业的许多营销人员感到无奈的是，许多公司由于体制、流程等方面的原因，使合作双方无法达成一致，或者有时因为上级领导的层层审核导致被竞争对手抢占先机，许多原本可以达成多方共赢的跨界营销就这样化为泡影。

而Uber能够在中国市场迅速通过跨界营销发展壮大，与其独特的组织架构有着密切的关联。熟悉Uber的人不难发现，除了Uber在美国旧金山的大本营以外，包括中国在内的其他地区都没有总部。Uber强调本土化、去中心化，每一个不同市场中的Uber都是一家创业公司。要让为消费者提供生活服务的Uber能够被人们认可，必须按照本地人的思维去运营，比如：相隔不足150公里的广州与深圳的消费者，在出行选择上就有着明显的差异。

Uber的创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）曾表示，Uber在刚进入新市场时，每个城市最开始仅有3名员工。3个人组成一个管理团队，三角形的团队组织结构决定了他们极强的凝聚力。团队中，一个人负责管理司机，一个人负责管理用户，另一个人担任经理并负责管理整个城市的业务。这几个人就是Uber在这个市场中的核心推动者，他们要让这个城市中的人们在Uber中发现更多的乐趣。

在Uber的企业文化中，创新不能只靠单纯的想象，更多是要发现内在的连接，直击市场的痛点。每一座城市都是独特的，生活在其中的人们有着自己的文化、个性、传统，但Uber在这些城市中找到了共同点，即：所有的一切都是以人为核心，一切都围绕着人的需求展开。

4．共享经济模式风靡全球的3个理由

Uber和Airbnb的强势崛起让“共享经济”一词迅速火爆起来，而由其所引发的共享经济模式也逐渐成为了一种潮流。

在这种模式下，人们可以通过互联网直接从其他用户那里租到公寓、汽车或者是其他资产。与传统的经济模式相比，人们拥有了一种新的资源获取方式，而且这种方式更为便利和自由。而共享经济的发展也催生了一种新的服务，让更多的上班族开始放弃朝九晚五的工作，追求一种更加自由的工作和生活方式。

当下，这种新型的经济模式却备受诟病，有人将Uber、Task Rabbit与一些同类型的公司以及一些大型公司的全职员工在福利待遇和保障方面进行了比较，认为新共享经济模式不能为人们提供充足的健康医疗保险和退休金，难以保障人们的基本生活需求。民主派代表希拉里也公开指责共享经济对自由职业的待遇不好。此外，共享经济是否需要运营牌照的问题也在社会上引起了剧烈的争议。

新的商业模式在爆发式增长的同时，相应的法律规范以及制度也应该日渐完善起来。如果能够对这个新市场进行合理规范的话，共享经济的三大优势就会凸显出来。

◇优势一：共享经济催生新的服务

随着共乘、短租需求的日益高涨，传统的商业模式越来越难以满足这一需求。Uber之所以能成功，要得益于其不断普及的共乘服务。

传统运输公司如果要实现共乘服务，就需要投入大量的车辆以及司机，而如果Uber也采用同样的方式的话，就需要投入巨额的成本，提供大量的汽车并聘请全职司机。这样一来，Uber也就无法提供像现如今这样更有价值的服务，同样也无法创造今天属于Uber的辉煌。

而且，在共享经济模式下，合作司机的收入更有可能获得提高。比如，美国汽车租赁公司Hertz，通过向Lyft的司机提供车辆的日租、周租或月租业务，进而帮助他们更好地为客户提供乘坐共享服务。司机平均每小时的收入为19美金，这也就意味着他们只要工作一周就足以支付一个月的租车费用。

◇优势二：共享经济可以提供更加灵活的工作方式

相对于自由工作者来说，全职员工尽管可以享受更多的福利，但是也受到了预期报偿的限制。而相比之下，自由工作者可以更加灵活地支配自己的时间，自由选择在家中或者其他场所工作，并且可以享受更多的休闲时光，更不用担心公司内部各种人际关系问题。工作之余他们还可以做自己喜欢的事情，比如运动、钓鱼、旅行等。对于很多人来说，他们更追求自由和工作的灵活性，喜欢打破常规，不喜欢做事束手束脚。有调查显示，越来越多的上班族开始倾向于选择灵活性比较高的工作。

而共享经济的出现很好地迎合了他们的需求，尽管在某些方面还存在一些缺陷，但不可否认的是，未来，自由工作者将会成为更多人的追求。根据Freelancers union（自由职业者联盟）调查的结果显示，虽然灵活度很难用金钱来衡量，但是对于在美国人口总数中占到34%的自由工作者来说，灵活度具有非常重要的价值。对于自由工作者来说，共享经济的出现可以让他们摆脱束缚，追求自由的工作和生活，并且获得一定的经济回报。

◇优势三：比全职工作更有吸引力

除了批判共享经济的声音之外，更多人对共享经济持认可和肯定的态度，认为共享经济下的工作薪水并不低于普通的全职工作。

洛杉矶颁布的最低工资标准是15美元/小时，而美国大部分地区的最低工资标准仍然比较低，发展水平最高的10个州的最低工资标准每小时都低于10美元。

尽管企业雇主为全职员工提供的健康医疗保险在一定程度上提高了员工的薪水，但是仍然是杯水车薪。根据Kaiser家庭基金会的预计，每年雇主平均需要拿出12011美元来为员工以及他的家人提供保障，员工自己也需要支付4823美元。

也就是说，每周工作40小时的全职员工净增加补偿为3.75美元/小时，而对每小时只有10美元的员工来说，总收入也就变成了13.75美元/小时。而Uber平台上的司机每小时就可以赚19美元，并且还可以通过奥巴马医改获得家庭医疗保险，大概是570美元/月，也就是说每小时能够获得3.60美元的补偿，净收入可以达到15.40美元/小时。

这样一来，全职员工因为有健康医疗保险，薪水反而要低于Uber合作司机。因此，单从金融角度来看，传统经济与共享经济的差别并不大，而且目前，美国为了提高居民的生活水平，开始实施面向全职以及自由职业者的薪资水平提高计划。