第三节 曲轴连杆机构
发动机曲轴连杆机构的检修数据均以依维柯汽车发动机为例。
一、机体组的检修
1.气缸盖及气缸盖罩
气缸盖与气缸垫的主要功能是封闭气缸上部，并与活塞顶部、气缸配合构成燃烧室。
图2-65所示为依维柯SOFIM柴油机气缸盖，该气缸盖用铝合金铸造。由于铝合金导热性好，可采用高压缩比（18.5:1）。采用ω形燃烧室，设计上保证形状、位置、大小与喷油嘴喷出的雾状柴油相吻合。由于采用顶置气门、顶置凸轮轴结构，气缸盖高度尺寸较大，刚度较大，凸轮轴直接支承在气缸盖上，不使用轴承。采用螺旋进气道，可形成理想的进气涡流，促进燃油与空气充分混合。气缸盖用22个M12的螺栓紧固在气缸上，每缸周围有7个螺栓，保证了密封性。气缸盖罩与气缸盖之间有成型的橡胶密封垫，气缸盖上装有用复合材料制成的隔声罩，以减少凸轮轴及气门机构运转的噪声。
图2-65 依维柯SOFIM柴油机气缸盖
1—气缸盖隔声罩总成；2—气缸盖罩；3—气缸盖罩衬垫；4—气缸盖
2.气缸垫
柴油机的气缸垫为金属骨架-石棉垫，由钢芯石棉制成，为增加强度，在缸口处用不锈钢包边，起定位作用的油道孔周围包覆铜皮。气缸垫有1.2mm、1.35mm两种厚度，根据上止点时活塞顶与气缸体上平面的距离进行选择。
3.气缸体和油底壳
①东风汽车6BT发动机的气缸体与曲轴箱制成一体，该气缸体为龙门式结构，气缸不镶套。机油冷却器空腔、水泵蜗壳、机油泵壳、小循环回水道等设在缸体内；缸体内制有七道凸轮轴轴承座孔。第一道凸轮轴轴承座上有衬套，其余轴承座无衬套。缸心距120mm，龙门高90mm。具体结构如图2-66所示。
图2-66 东风汽车6BT发动机气缸体
1—气缸体总成；2—定位环；3—主轴承盖；4—螺栓；5—凸轮轴衬套；6，7，8，9，11，12—堵塞；10—增压器回油管；13—定位销；14—飞轮壳定位环；15—缸盖定位环；16—活塞冷却专用喷嘴；17—直角管接头；18—内六角锥形螺塞；19—修理用缸套；20—螺塞
②依维柯SOFIM柴油机气缸体如图2-67所示。气缸体由灰铸铁铸造而成，四个气缸，五个主轴承孔，缸体内合理布置加强肋与壁厚。气缸体沿曲轴轴线平分为上、下两部分。上气缸体是一个典型的平底式结构，便于加工，而曲轴箱则是一个包含曲轴支承的整体式框架结构。因此缸体的刚度优于龙门式气缸体，气缸体与曲轴箱通过螺栓连接，并夹有橡胶密封衬垫，除了起密封作用外，还减少了曲轴箱壁的振动噪声。五道轴承盖连成一体成为框架结构与气缸体通过螺栓连接，从而提高了气缸体的刚度。
图2-67 依维柯SOFIM柴油机气缸体
1—缸体；2—橡胶密封垫；3—下缸体（轴承盖）
上气缸体每个圆柱腔内装一个干式合金铸铁缸套。每缸内还装有一个活塞冷却机油喷嘴总成，如图2-68所示。喷嘴利用主油道中的压力机油喷射润滑和冷却活塞等运动部件。它向活塞内腔喷射机油时呈线状油束。喷嘴由锁片和螺钉固定。上缸体的左侧后部还装有曲轴箱通风空气滤清器。曲轴箱内的油气经过滤清器的过滤沿通风管排向大气中，残留的机油从滤清器下部的橡胶管流回油底壳，使曲轴箱能及时补充新鲜空气。
图2-68 机油喷嘴
1—活塞；2—喷嘴；3—锁片；4—接头螺钉
维修提示
上缸体的前、后端面及侧面分别装有螺栓和不同规格的闷头堵塞，这些孔为加工工艺孔，并与水道、油道相通，故在螺栓及堵塞口涂上密封胶再装配。
下缸体装有油底壳。油底壳侧面设有磁性放油螺塞。油底壳与下缸体之间的密封衬垫为耐机油的软木橡胶衬垫。油底壳的结构如图2-69所示。
图2-69 油底壳
1—机油吸油管总成；2—法兰密封垫；3，6—螺栓；4—油底壳密封垫；5—油底壳；7—碟形垫圈；8—密封垫圈；9—放油螺塞；10—密封垫；11—螺塞
4.缸盖的检修
（1）缸盖水套密封性的检查
用专用工具1、2、3、4将缸盖的水孔堵死，如图2-70所示。在缸盖中注入90℃左右、压力为200～300kPa的热水，缸盖不应出现渗漏，否则说明水套出现裂纹或渗漏，应更换缸盖。
图2-70 检查缸盖水套密封性
1，2，3，4—专用工具
（2）缸盖平面度的检查
如图2-71所示，用直尺和塞尺检查缸盖平面度，如有变形，应进行磨削，最大磨削量为0.4mm[缸盖高度为（150±0.1）mm]。
图2-71 检查缸盖平面度
1—缸盖平面；2—直尺；3—塞尺
（3）喷油器凸出量的检测
缸盖磨削后，必须检查喷油器的凸出量。装上喷油器后用百分表检测喷油器的凸出量，如图2-72所示，应为3.00～3.45mm，若凸出太多，应在喷油器座中加铜垫圈。
图2-72 检查喷油器凸出量
1—百分表；2—喷油器
5.气缸体的检修
（1）目检
缸体清洗后，检查缸体有无裂纹，检查工艺孔、堵盖有无生锈和密封不好，如有应予以更换。检查缸套内表面上不得有拉伤、划痕。
（2）测量气缸磨损情况
用内径为93mm的缸径量规将量缸表调零，然后按图2-73所示测量缸径。必须在各缸套三个不同的高度上和相互垂直的两个平面上测量，一个平面平行于发动机纵向轴线，另一个平面则垂直于发动机纵向轴线。测出最大的磨损量、椭圆度、锥度，如果磨损过大或椭圆度达到0.23～0.25mm时，应重镗或更换缸套。重镗时缸径的加大应与活塞的加大相适应。每次镗磨后，缸套的壁厚均有一定数量的减小，对某一缸套几次镗磨后，其累计的镗削量不能超过0.6mm，否则应更换缸套。
图2-73 测量气缸磨损情况
6.更换缸套
①检查新缸套外径应为95.970～96.000mm，缸套孔内径为95.900～95.940mm，缸套与缸孔的过盈量为0.03～0.10mm。
②用专用压板在油压机上把旧缸套压下。
③将缸套放置于缸体孔上，并将缸套轻轻敲入少许，检查两者在初镶位置是否同轴，否则应调整至同轴为止。
④在油压机上用专用压板慢慢压入，压入缸套时切记绝对不能使用润滑剂。
⑤在将缸套压入缸体的过程中，压入80mm长度时，压力机的负荷应大于13000N；完全压入时，压力机的负荷应大于50000N。
⑥缸套的边缘应完全嵌入缸套孔的台阶中，以免使用中损坏。
⑦缸套压入后，应先精磨缸体上表面，然后镗磨并珩磨缸套内表面，最后在缸套上缘倒角。
7.缸体平面度的检查
有两种简单的检查方法。
①第一种方法是按照缸盖平面度检查方法，用直尺配合塞尺进行检查，如图2-74所示，把直尺放在缸体的上平面上交叉纵横几个位置测量。
图2-74 检查气缸体顶面的平面度
②第二种方法是把炭黑均匀地涂在缸体上表面上，然后用直尺放在上面进行检查，确定缸体平面是否变形。
8.主轴承孔的检查
①将下缸体装到上缸体上，不装轴承与密封垫。
②将固定螺钉紧至规定力矩。
③用内径测量表检查主轴承孔的直径，其值应为80.587～80.607mm，如尺寸不对或发现有变形，应更换缸体。
二、活塞连杆组的检修
1.活塞连杆组的结构
（1）活塞
有的车型活塞顶内有ω形凹坑，与平的气缸盖底面及缸壁构成ω形燃烧室，结构紧凑、热损失小、经济性好、易启动。ω形燃烧室利用油束形状与燃烧室的吻合，在空间内形成良好的混合气，降低了燃烧噪声和烟度。铝合金活塞头部切有两道气环槽、一道油环槽。第一道活塞环槽镶有铸铁环槽护圈，以提高环槽热强度和耐磨性，提高活塞寿命。销座孔内压入铜套，以提高承载能力。销座外侧有卡环槽，用以装弹性卡环，限制活塞销的轴向窜动。活塞裙部制成长轴垂直活塞销轴线的椭圆形，如图2-75所示。
图2-75 活塞裙部
由于活塞顶部不对称及其他原因，在活塞安装时有一定方向，为防止装错，SOFIM柴油机活塞顶部有一装配标记，如图2-76所示，装配时此记号朝向飞轮。
图2-76 活塞装配标记
1—质量级别；2—装配标记
为保证发动机工作平稳，发动机每组活塞的尺寸和质量偏差都用分组选配的方法控制在一定范围内，装配活塞时使用同一尺寸组、同一质量组的活塞，因此活塞必须有质量级别标记（见图2-76中的字母A）。
（2）活塞环
SOFIM柴油机各道活塞环的截面形状如图2-77所示。第一道活塞环采用梯形环，外表镀铬以提高耐磨性。在热负荷较高的强化发动机中，第一道和第二道环槽温度较高，易引起机油变质结胶，使活塞卡死在环槽内，造成活塞环断裂或拉缸。而梯形环具有良好的抗结胶性。如图2-78所示，梯形环在侧压力作用下左右换向时，环的侧隙Δ2与背隙Δ3不断变化，使结胶物质不断从槽中被挤出，环槽内机油及时更新，即使在240～250℃的高温下长期工作也不致结胶。并且，采用梯形环时，气缸压力和惯性力的分力均可帮助把环压向缸壁，也可防止漏气和结胶。另外，当发动机停转活塞冷却时，其径向收缩会增加Δ2，起抵消轴向收缩而减小Δ2的作用，使活塞不会卡滞，冷启动性能好。
图2-77 活塞环截面形状
图2-78 梯形环抗结胶原理
第二道环采用内切口反扭曲环，即在矩形环内圆切一倒角，横断面不对称，当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以外产生拉应力，中性层以内产生压应力，拉应力的合力指向环的中心，压应力的合力背离活塞中心。矩形环由于中性层内外断面对称，两力在同一平面内，不产生转矩，如图2-79（a）所示。扭曲环由于中性层内外端面不对称，使两力不在同一平面内，如图2-79（b）所示，从而形成力偶，在力偶的作用下，活塞环发生微量变形，如图2-79（c）所示。
图2-79 第二道活塞环
由于扭曲环装入气缸后发生扭曲，环与气缸及环槽之间均形成一微小角度，这时环与气缸就不再是以整个圆表面接触，而成为理想上的线接触，接触面积减小，单位压力增加，而且易于与气缸壁相适应，因此磨合性好。由于环扭曲后，对缸壁和环槽侧面均成角接触状态，这样既增加了密封性，又减少了活塞环在槽内的上下跳动，减少了泵油作用，并减少了冲击力，使磨损减轻。第二道环采用反扭曲环，即内切口朝下装，环装入气缸后呈盖子形。
第一道环和第二道环上标有TOP字样，如图2-80所示，装配时有字的一面朝上。
图2-80 活塞环装配标记
本发动机采用合金铸铁整体式油环，带有螺旋衬簧，能使铸铁油环具有径向弹力，使其压紧在气缸壁上，加强刮油能力，外表面镀铬，以提高耐磨性。
（3）活塞销
活塞销采用空心圆柱形，材料为低碳合金钢，表面渗碳处理，以提高表面硬度。外圆磨削加工。冷装配时，活塞销与销座孔的配合略紧，而与连杆小头的配合略松。工作时活塞在连杆小头及活塞销座内部都有合适的配合间隙。活塞销为全浮式连接。
（4）连杆体及连杆轴承盖
连杆采用合金钢模锻制成，表面喷丸处理，杆身呈工字形，可在保证强度的前提下减小质量。连杆大头采用平切口，锯齿形定位，连杆盖与连杆用螺栓连接，贴合紧密，定位可靠，结构紧凑。连杆小头压入减摩铜衬套。为润滑活塞销和衬套，在小头和衬套上钻有集油孔，收集发动机运转时飞溅上来的机油，用于润滑。连杆体与连杆盖上有记号，代表杆身与杆盖的配对，如图2-81所示。
图2-81 连杆配对标记
1—连杆体；2—配对标记；3—连杆盖
（5）连杆轴承
连杆轴承为半椭圆形，装在大头孔内，用以使连杆轴颈和连杆大头间保持良好的油膜，减少摩擦阻力，加速磨合。注意，凡有电镀层的轴承，维修时不应镗削和刮削，否则去掉镀层就完全失去了加覆盖层的意义。因此有电镀层的轴承不用刮削。轴承与连杆大头在结合端有定位凸键和定位槽，以便装配时正确定位。有的发动机如SOFIM柴油机上、下轴承厚度不同，在轴承背面压有意大利文STELO（连杆体）字样的装在连杆体上，有CAAPELLO（连杆盖）字样的装在连杆盖上，如图2-82所示。
图2-82 连杆轴承装配标记
2.活塞连杆组的检修
（1）活塞的检修
①检查活塞质量。同一台发动机活塞质量之间的允许偏差为±7g，如有超重应用刮刀刮去多余质量。
②检查活塞的各尺寸是否符合标准值。
③检查配缸间隙。用千分尺测量活塞的直径，用量缸表测量气缸内径，以确定装配间隙。活塞直径应在离活塞底面12mm处测量，但对用于SOFIM8140.27发动机的KS型活塞，其测量位置应在距活塞底面17mm处，气缸直径在垂直于活塞销中心线的方向测量。测量配缸间隙除按上述方法外，还可按图2-83所示用塞尺来检查，测量位置同上。
图2-83 测量配缸间隙
（2）活塞销的装配及其间隙的检查
①用机油润滑活塞销和活塞销座孔。
②把活塞销插入活塞销座孔中。
③握住活塞使活塞销处于直立位置，此时活塞销不应自由下落，但可以在拇指的压力下下行。否则用千分尺测量活塞销的直径，以确定是更换活塞销还是连同活塞一起更换。
（3）活塞环的检查
①检查活塞环侧隙。如图2-84所示，用塞尺检查活塞环与环槽的配合间隙。
图2-84 检查活塞环侧隙
1—塞尺；2—活塞环
由于梯形环的形状特别，应按以下方式进行测量。如图2-85所示，将活塞向上提，使梯形环2有约一半在气缸套3外面，然后用塞尺在此位置检查环与环槽的配合间隙，应为0.090～0.140mm（对8140.07发动机，若使用KS型活塞，那么该值应为0.080～0.130mm）。
图2-85 梯形环侧隙的测量
1—活塞；2—梯形环；3—气缸套
维修提示
如果测得的间隙超过了最大允许值，则应用千分尺测量活塞环的厚度，以确定间隙过大是因为活塞环磨损，还是因为活塞环槽磨损所致，然后更换磨损过度的零件。
②检查活塞环端隙。如图2-86所示，将活塞环平放入缸体中，用塞尺测定开口间隙，如间隙小于规定值，应进行修磨，如间隙过大则应更换活塞环。
图2-86 检查活塞环端隙
（4）连杆的检修
①检查连杆小头中心线的平行度。将不装连杆轴承的轴承盖安装到连杆的大头上，并按规定力矩拧紧连杆螺栓。装上选配好的活塞销。将连杆大头装在连杆校正器的横轴上，拧动调整螺钉使定心块张开，将连杆固定在校正器上，如图2-87所示。将小角铁下弧面与活塞销靠紧，在距连杆纵向轴125mm处用塞尺塞在角铁平面与校正器平板间测量，最大误差为0.07mm。如果超过此值，说明连杆出现弯扭，应对连杆进行校正或更换连杆。
图2-87 检查连杆小头中心线的平行度
1—专用工具；2—连杆
②检查连杆质量。检查所有连杆总成的质量是否相同，其允许偏差为±8g，如有超重可通过切削凸面来除去超重。连杆称重时应带有连杆盖、连杆螺钉和连杆衬套。连杆质量分为三组，Ⅰ组（1336±8）g，Ⅱ组（1320±5）g，Ⅲ组（1304±5）g（不常用）。
③更换连杆衬套。检查连杆衬套是否松动，衬套内表面不得有擦伤及拉毛的痕迹，否则应予以更换。连杆衬套的拆装应使用芯棒，连杆衬套与连杆小头的过盈量为0.080～0.145mm。在压衬套时，要使衬套油孔与连杆油孔重合，以保证机油油道的畅通。连杆衬套与活塞销之间的间隙为0.015～0.028mm。
维修提示
如果间隙过大，应更换衬套并用合适的铰刀铰孔，对衬套铰孔时，其内径尺寸为32.011～32.018mm。
（5）活塞连杆组垂直度的检查
在将活塞连杆总成装进发动机前，要检查它的垂直度，其误差应为零，如图2-88所示。否则应找出原因，并更换有关零件。
图2-88 检查活塞连杆的垂直度
1—连杆总成；2—校验夹具；3—塞尺
三、曲轴飞轮组的检修
1.曲轴飞轮组的结构特点
（1）曲轴
柴油机曲轴采用高强度球墨铸铁制造，为提高轴颈表面的耐磨性，主轴颈和连杆轴颈表面进行高频感应淬火。如图2-89所示，曲轴主轴颈数比连杆轴颈数多一个，为全支承曲轴。曲轴上钻有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道。平衡重与曲轴制成一体。
图2-89 曲轴
（2）主轴承
曲轴主轴承如图2-90所示，主轴承的钢背比连杆轴承略厚，并且在上半主轴承的内表面加工有油槽，在钢背上铣出切槽，与该油槽贯通，以便向连杆轴承供油润滑。最后一对为翻边的推力轴承，为曲轴的轴向定位装置。
图2-90 曲轴主轴承
（3）飞轮
飞轮用灰铸铁制成，外缘上压有钢制齿圈。飞轮上刻有一、四缸上止点和供油提前角刻线。飞轮本身要进行静平衡试验，飞轮通过螺栓与曲轴后端凸缘连接，与曲轴一起进行动平衡检查。为了保证拆装中不破坏曲轴飞轮组的动平衡性能，飞轮的固定螺孔采用不对称布置。
2.曲轴飞轮组的检修
（1）检查曲轴
检查所有主轴颈和连杆轴颈，若有拉伤、划痕或过度失圆，则必须磨削曲轴。各主轴颈和连杆轴颈必须磨削到同一级别。
（2）修磨曲轴
①用千分尺测量轴颈的尺寸，以便根据轴承的尺寸级别和径向间隙（主轴承径向间隙标准为0.043～0.094mm，使用极限值为0.13mm；连杆轴承径向间隙标准值为0.028～0.075mm）来确定轴颈应磨削到多大直径。
②在对曲轴进行磨削时应注意轴颈两侧凹槽的尺寸。
③磨削后，在重新安装曲轴前应对连杆轴颈和主轴颈的油道孔口重新倒角。
④磨削后，主轴颈和连杆轴径的最大圆度误差为0.005mm。
（3）检查主轴颈和连杆轴颈的径向圆跳动
如图2-91所示，将曲轴放在两个平行的V形块上，把调零的千分表的触头与各轴颈相接触，慢慢转动曲轴一圈，测量各主轴颈、连杆轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动，主轴颈最大允差为±0.05mm，连杆轴颈最大允差为±0.07mm。测量值超差说明曲轴出现弯曲，应进行校正或更换。每一对连杆轴颈的中心线和主轴颈的中心线应在同一平面上。
图2-91 检查主轴颈和连杆轴颈径向圆跳动
1—百分表；2—V形块
（4）检查曲轴主轴承间隙
①径向间隙的检查。在曲轴和轴承之间装上塑料测隙片，用螺栓紧固气缸体上、下部（160N·m），再拆开，用塑料测隙量规检查塑料测隙片的宽度，查出主轴承与曲轴轴颈之间的径向间隙，要求应在0.043～0.094mm之间，使用极限为0.13mm。超过极限值应更换曲轴或对曲轴进行修磨，换加厚的主轴承。加厚主轴承有两种，一种为0.254mm，另一种为0.508mm。
②曲轴轴向间隙的检查与调整。如图2-92所示，检查曲轴轴向间隙时，可将百分表指针抵触在飞轮或曲轴的其他端面上，用撬棒前后撬动曲轴，百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间，测量曲轴的轴向间隙。
图2-92 测量曲轴轴向间隙
曲轴轴向间隙一般为0.07～0.17mm，允许极限一般为0.25mm。间隙过大或过小，可通过更换止推垫片来调整。
（5）检查飞轮
检查飞轮与离合器的接合表面，若有擦伤、烧蚀、裂纹，应进行车削。飞轮的主要故障是工作面磨损、齿圈磨损或断齿，如图2-93所示。
图2-93 飞轮常见损伤
1—飞轮齿磨损；2—飞轮齿折断；3—飞轮表面烧灼；4—飞轮表面裂纹
（6）更换飞轮齿圈
如果飞轮上齿圈的轮齿严重损坏，应更换。拆装齿圈时，必须用液压式压力机。装配齿圈前，应将其加热到约100℃，并将其内圆有倒角的一面朝向飞轮。
四、曲柄连杆机构的故障诊断
1.曲柄连杆机构的常见故障诊断
曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除见表2-20。
表2-20 曲轴连杆机构的常见故障诊断与排除
2.曲轴主轴承响故障的诊断
（1）故障现象
①发动机一般稳定运转不响，转速突然变化时，发出低沉钝重连续“当当”的金属敲击声。
②发动机转速越高，响声越大。
③发动机有负荷时响声明显。
④单缸断火时响声无变化。
（2）故障原因
①主轴承盖螺栓松动。
②主轴承与主轴颈配合间隙过大。
③发动机机油不良。
④主轴承合金层烧毁或脱落。
（3）故障诊断与排除
用旋具抵触曲轴箱接近曲轴主轴承处听察，反复变更发动机转速，在突然加速或减速时，如有明显的沉重响声，则为主轴承响。第一道主轴承响，声音较清脆；第五道主轴承响，声音偏沉闷。
①发动机温度越高响声越明显，说明发动机机油黏度过低或老化，应更换发动机机油。
②发动机高速运转，汽车重载爬坡，机件有较大的振动，机油压力明显下降，说明主轴承与主轴颈配合间隙过大，或合金层脱落，应及时更换主轴承或修磨主轴颈。
③若怀疑是曲轴轴向窜动响，可踏下离合器踏板，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动。此时应更换曲轴止推垫片或更换曲轴。
④若怀疑是飞轮固定不良响，可在发现异响时，关闭点火开关，而当发动机即将熄火时，再立即接通点火开关，若此时能听到一声撞击声，且每次重复上述操作均如此。即证明是飞轮固定不良发响，应紧固或更换飞轮固定螺栓予以排除。
3.连杆轴承响故障的诊断
（1）故障现象
①突然加速时，发动机有明显连续“嘡嘡”的类似木棒敲击铁桶的声音，该声响较主轴承响清脆。
②怠速时响声较小，中速时明显。
③单缸断火后，响声明显减弱或消失。
④汽车高速或爬坡时，响声加剧。
（2）故障原因
①连杆轴承盖螺栓松动。
②连杆轴承径向间隙过大。
③连杆轴承合金层烧毁。
④发动机机油不良。
（3）故障诊断与排除
①发动机初发动时，响声严重，待机油压力上升后，响声减弱或消失，表明个别连杆轴承间隙稍大或合金层剥落，应酌情修磨连杆轴颈或更换连杆轴承。
②若发动机温度正常，由低速突然加至中高速时，发动机发出有节奏的“当当”声；转速再升高时，其响声减弱直至消失；单缸断火时响声消失，复火时响声恢复；稍关节气门，响声更明显，说明连杆轴承间隙过大。应修磨连杆轴颈或更换连杆轴承。
③发动机温度升高，响声增加，说明发动机机油不符合要求，应予更换。若同时在提高发动机转速时，其响声却减弱但显得杂乱，则说明连杆轴承合金层过热熔化，应立即修复。
4.发动机冷态时敲缸响故障的诊断
（1）故障现象
①怠速时，气缸上部发出有节奏的“吭吭”的金属敲击声，转速稍高响声消失。
②发动机低温时响，温度正常后响声消失。
③单缸断火时响声消失。
（2）故障原因
①活塞与气缸壁配合间隙偏大。
②发动机机油量少，机油飞溅不足。
（3）故障诊断与排除
①拔出机油尺，检查机油量并酌情添加。
②发动机低温初发动时，如有有节奏的“吭吭”响声，机油加注口和排气管均冒蓝烟。向怀疑发响的气缸注入20mL左右的新机油，响声减弱或消失，说明活塞与气缸壁配合间隙偏大。应检测活塞与气缸，必要时修理气缸、更换活塞。
5.发动机热态时敲缸响故障的诊断
（1）故障现象与原因一
①故障现象：发动机高温时发出连续“嘎嘎”的金属敲击声；温度升高，响声加重。
②故障原因：连杆轴颈与主轴颈不平行；连杆有弯、扭变形。
（2）故障现象与原因二
①故障现象：怠速时发出“嗒嗒”的响声，机体有抖动；单缸断火，响声加大（该缸有故障）；温度升高，响声加大。
②故障原因：活塞裙部椭圆度过小；活塞与气缸壁配合间隙过小；活塞销装配过紧；活塞环背隙、开口间隙过小。
（3）故障诊断与排除
可根据故障现象判明故障原因。具体故障原因要通过分解发动机后方可查明。
6.发动机冷、热态均有敲缸响故障的诊断
（1）故障现象
①发动机怠速运转急加速时有敲缸响。
②发动机大负荷或高速挡急加速时有敲缸响。
（2）故障原因
①点火正时失准。
②燃油牌号不对或燃油品质不良。
（3）故障诊断与排除
①调整点火正时。
②换用规定牌号合格的燃油。
7.活塞销响故障的诊断
（1）故障现象
①发动机有较尖锐清脆有节奏的“嗒嗒”类似手锤敲击铁砧的响声，在同转速下比活塞敲缸响连续且尖细。
②随发动机转速变化响声周期性变化，加速时响声更大。
③发动机温度升高，响声不减，甚至更明显。
④单缸断火响声减弱或消失。
⑤略将点火时间提前，响声更大。
（2）故障原因
①活塞销与连杆衬套磨损过甚，间隙增大。
②活塞销与其座孔配合松旷。
③活塞销卡环脱落，使活塞销轴向窜动。
④发动机机油量少，机油飞溅不足。
（3）故障诊断与排除
①发动机低温怠速时发出“嗒嗒”的连续响声，响声部位在发动机上部，发动机中、低速时响声消失。发出响声时，某单缸断火时响声消失，复火时响声恢复，即为该缸故障。此故障一般为活塞销与连杆衬套配合间隙稍大，暂可继续使用。
②发动机温度正常，中、低速运转时均发出有节奏清脆且明显的“嗒嗒”声。单缸断火响声消失，复火时响声恢复，即为该缸活塞销与连杆衬套配合间隙过大，应更换活塞销或连杆衬套。
③发动机在低温和高温及低速和高速均发出带振动性的有节奏沉重的“嗒嗒”响声；断火试验时，响声转为“咯咯”的哑声，即可断定为活塞销与连杆衬套严重松旷。应立即拆检，必要时更换活塞销或连杆衬套。
④发动机只在某一转速时发出“贴贴”明显有节奏的响声，断火试验时响声减弱却杂乱，即为活塞销与其座孔间隙过大，应拆检并酌情更换活塞销和活塞。
⑤查看机油量，检查机油变质情况，必要时添加或更换发动机机油。
8.活塞环响故障的诊断
（1）故障现象与原因一
①故障现象：活塞环敲击响，发动机出现钝哑的“啪啪”响声，发动机转速升高响声增大，且显得杂乱。
②故障原因：活塞环折断；活塞环磨损，在环槽内松旷；气缸壁顶部磨出凸肩，修磨连杆轴颈后，使活塞环与气缸壁凸肩相碰。
（2）故障现象与原因二
①故障现象：活塞环漏气响，类似活塞敲缸响，单缸断火响声减弱但不消失。
②故障原因：活塞环与气缸壁间漏光度过大；活塞环弹力过弱；活塞环开口间隙过大或各环开口重叠；活塞环在环槽内卡死。
（3）故障诊断与排除
①用旋具抵触在火花塞上听察，如感觉有“唰唰”的响声，即为活塞环折断。如感觉有明显的振动，则为活塞环碰撞气缸凸肩响。根据具体故障酌情更换活塞环或修理气缸。
②发动机低温启动时，有“嘣嘣”的响声，机油加注口处脉动地冒蓝烟。若发动机温度正常后，响声减弱或消失，即为活塞环与气缸壁漏光度过大或活塞环在环槽内卡死等原因引起的，应立即更换活塞环或修理气缸。若冷却液温度高时，发动机有明显的窜气响，做断火试验时，窜气响减弱，则说明活塞环开口间隙过大、活塞环开口重叠或活塞环弹力过弱，应酌情更换或按规定重新装复活塞环。