第四节　纯电动汽车紧急维修开关

一、紧急维修开关

1.纯电动汽车断电系统

电动汽车高压断电系统如图2-25所示。电气断开部位有两处：一处是紧急维修开关；另一处则是主继电器。

2.主继电器的软件控制来源

①启动按钮。当挡位切换至OFF挡时，主继电器即会断开，高压线路被切断。

②碰撞断电信号。当碰撞传感器识别到碰撞发生时，即通过电源管理控制ECU断开继电器，从而切断高压回路。

③互锁装置激活切断信号。互锁装置检测到存在高压部件开盖等危险情况时，即通过电源管理控制ECU控制主继电器切断高压回路。

由以上分析可知，通过手动操作断开高压电的方式有两种：一是操作启动按钮，使挡位切换至OFF挡；二是操作紧急维修开关。平时最常用的断电方式就是操作启动按钮，只有在车辆维修、存在漏电危险等特殊情况时才使用紧急维修开关。

图2-26为几个典型车型紧急维修开关的实物，包括VOLT、E6、PRIUS等车型。

3.紧急维修开关设计要求

紧急维修开关电气部位布置一般有两种：一种是位于高压电源的正极，如图2-27所示；另一种是布置于电池组中间，如图2-28所示。车型A紧急维修开关位于电池包的正极，其在电池正极与紧急维修开关有一段电路，如果采用此类布置方式，需要保证此段电路处于人体不能接触区域。

4.紧急维修开关操作部位

紧急维修开关作为高压安全部件，它的操作部位布置需遵循一些原则，包括以下三大方面。

①操作部位应能长期保持干燥，不易接触到水、饮料等液体，并有适当隔离物进行隔离。

②操作部位应靠近驾驶人，以便紧急情况时驾驶人能较快操作。

③操作开关的布置应易于操作，覆盖物的拆卸不应设计得太过烦琐，以便紧急情况时能较快操作。车型C的紧急维修开关布置于后备厢，远离驾驶人位置，不便于紧急操作，如图2-29所示。车型D的紧急维修开关位于后排座椅旁，并存在卡扣式的盖板，方便操作，能较好地兼顾三方面的要求，如图2-30所示。

5.防直触设计

依据GB/T19751—2005《混合动力电动汽车安全要求》的规定，如果高压连接器可不用工具断开，则在未匹配的情况下需满足IPXXB防护等级的要求，即防止手指直接接触，所以紧急维修开关的底座插孔应该依据IPXXB防护等级进行设计，图2-31所示为IPXXB防直触测试示意图。

二、操作要求

因涉及高压安全，故紧急维修开关的规范操作是非常重要的，不规范的操作不仅可能造成车辆故障，还有可能引起高压拉弧等危险，紧急维修开关规范操作如下。

①紧急维修开关是在特殊情况下才使用，如车辆维修、漏电报警等情况，在非特殊情况下不允许对紧急维修开关进行操作。

②紧急维修开关的操作应由专业人员进行，至少操作人员应该进行过相关培训。

③操作时，操作人员必须佩戴必要的劳保用品，如绝缘手套、绝缘胶鞋等，其电压等级必须大于电池组的最高电压。用前需检查其是否完好无损，确保安全。

④拔下紧急维修开关手柄后，必须妥善保管，直至检修完毕，避免误操作。

⑤拆开紧急维修开关之后，必须等待至少10min后方能进行维修操作，以确保高压线路的余电已释放，如果条件允许，建议等待时间为30min。

推荐的操作步骤：断开点火开关，并将钥匙移开智能钥匙系统探测范围；断开低压蓄电池负极端子；确认绝缘手套不漏气，并佩戴；断开紧急维修开关；将紧急维修开关保存于自己口袋当中；等待10min或更长时间，以便高压部件总成内部电容放电；进行维修操作。

说明：紧急维修开关暂无法规规定其配置要求，目前为各厂家自行配备的功能件，故部分电动汽车是无此开关的。

紧急维修开关是新能源汽车的关键部件，目前国内对于紧急维修开关的研究还处在基础阶段。