案例5　奔驰S400由于亏电引起的无法启动

1.故障现象

一辆奔驰S400，底盘号为WDB2211951，客户打电话说由于熄火后在车内长时间听收音机造成车辆亏电，无法启动，要求到现场救援。

2.故障分析及排除

接到救援电话后，公司马上派出专业技术人员前去救援，在车辆顺利启动后，建议客户来店做进一步检测。对于此款混合动力车型，车辆启动时对高压蓄电池的电量有严格要求。高压蓄电池电量大于15%，车辆可以正常启动；电量处于5%～10%，需要利用诊断电脑辅助启动；电量低于5%，需更换高压蓄电池（报废）。救援时车辆能够利用诊断电脑辅助启动，说明高压蓄电池电量处于5%～15%之间。客户来店后，首先用充电机对蓄电池进行充电，充电后用蓄电池检测仪检测低压蓄电池，显示蓄电池状况良好。此时高压蓄电池由于得到充电，电量已正常。用诊断电脑进行检测，多个控制单元都存储了一个电压低的存储故障码，这是由于蓄电池亏电引起的，除此之外没有别的故障码。于是在对客户详细讲解混合动力的特性、高低压蓄电池的作用及以后怎样合理利用车载用电设备后交车。

谁知第二天客户打来电话说，车辆又无法启动，要求救援。这次救援人员带着蓄电池检测仪及万用表前去救援，现场测得低压蓄电池电压只有6V左右，低压蓄电池需要更换。低压蓄电池在亏电后已经损坏，造成存电能力下降。于是将车辆帮电启动后，让客户来店更换低压蓄电池，更换低压蓄电池后，对混合动力系统及ME控制单元做了升级，对前SAM做SCN coding。并对静态放电电流进行测量，锁住车后，在5min内电流就下降至50mA以下，完全符合标准，认为这次万无一失，于是交车。

没想到还没过一个星期，客户又反映车辆无法启动，这次客户显得非常生气，表示换蓄电池后依然不能解决问题，维修人员让他花了冤枉钱。客户要求这次无论如何也得把问题解决，无法启动已经使他耽误了很多事情。公司领导也很重视这辆车，因为由于混合动力的特殊性，每次救援都要派专业的人员，还要带着诊断电脑，对高压系统进行复位，很费时费力。况且一个故障修了几次，势必会影响到客户满意度。首先用诊断电脑检测，结果依旧正常，对静态放电电流进行测量，仍然下降能到50mA左右。分析认为，尽管现在的数据很正常，但车辆必然存在漏电的地方，于是决定长时间观察，让一个人在车辆旁边专门看着静态电流值是否会变化。按照以往的经验，S级车漏电最多的地方是COMAND控制单元、行李厢微动开关、后排座椅控制单元等，但现在静态电流正常也不能贸然乱拆设备。趁着测量静态放电电流的时间把有关S400的维修指导TIPS翻出来查看，发现上面有一个关于OBF系统CAN网络自动激活的TIPS。

TIPS上描述的车辆蓄电池电量耗尽的原因是，在蓄电池电压下降到低于5V并紧接着在未断开蓄电池接线的情况下（例如通过外部启动或给蓄电池充电）电压达到大于/等于12V后，上部控制板（OBF）内的某个软件错误可能导致上部控制板（OBF）使总线保持唤醒状态，蓄电池因此电量持续耗电。注意，上部控制板（OBF）不是蓄电池第一次电量耗尽的原因。为此通过DAS菜单、后座区信号采集及促动控制模组（SAM）/蓄电池传感器/休眠电流情况检查蓄电池传感器已存储的数据记录。

不知道这辆车是不是这种情况呢？等了近2h，观察静态放电电流的人反映说，电流瞬间增大到几百毫安到几安。显然某个部件已经激活，为了验证是否和TIPS上说的情况一致，连接诊断电脑进入中央网关CGW及蓄电池传感器，查看放电记录，竟然存在激活记录。于是按照维修指导TIPS对OBF系统进行升级后，再次对静态放电电流进行测量，观察了一下午，没有再出现异常情况，交予客户使用后一直正常。

在维修过程中，很多时候，不能只依照常规方法进行诊断维修，还要参照厂方最新的技术通讯，才能做到全面，不留下隐患，从而提高维修质量。