第二章 运输价格
一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的（ ）。[2005年真题]
A．最高限界
B．最低限界
C．惟一限界
D．比较限界
【答案】B
【解析】平均成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低界限。
2．边际成本定价方法比较适合运输业的特点。当边际成本长期（ ）时，企业会发生亏损。[2005年真题]
A．大于实际成本
B．小于影子成本
C．大于社会成本
D．小于平均成本
【答案】D
【解析】依据边际成本定价需要注意的是，由于其只考虑成本的边际变化，没有考虑总成本的情况，所以当边际成本长期小于平均成本时，就会使企业发生亏损。
3．按待运商品的价值确定运价的理论，称为（ ）。[2008年真题]
A．平均成本定价论
B．边际成本定价论
C．负担能力定价论
D．供求关系定价论
【答案】C
【解析】负担能力定价论又称服务价值定价论，是指按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力强，另外，运输部门对其承担的责任也更大。
4．在水运运价的形式中，适用于同一航区的各港口间不同货种、不同运距货物的运价是（ ）。[2005年真题]
A．航线运价
B．联运运价
C．里程运价
D．分线运价
【答案】C
【解析】C项，里程运价又称航区运价，适用于同一航区各港间不同货种、不同运距货物的运价；A项，航线运价，适用于两港口之间的直达货物运价；B项，联运运价，适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价。
5．运输价值是（ ）。
A．凝结在运输产品中的一般人类劳动
B．运输产品价格
C．运输位移及其效用
D．运输生产资料价值
【答案】A
【解析】运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。与这两部分劳动相适应，运输价值由两部分组成：①过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也称转移价值；②活劳动创造的价值，即新创造的价值。
6．运输价值是运输价格的（ ）。
A．必然产物
B．基础
C．货币表现
D．重要因素
【答案】B
【解析】运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。
7．由于市场供求关系的变化，运输价格与运输价值（ ）。
A．不相等
B．没关系
C．总是一致
D．并不总是相等
【答案】D
【解析】运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的。
8．从企业营销角度出发，（ ）是企业可控因素当中最难以确定的因素。
A．市场环境
B．定价策略
C．产品销售
D．生产能力
【答案】B
【解析】在商品经济条件下，价格是实现再生产过程的重要因素之一，任何商品的交易都不可能没有价格。从企业营销角度出发，定价策略是企业市场营销组合的重要因素之一，也是企业可控因素当中最难以确定的因素。
9．运价与物价的关系为（ ）。
A．运价上升可能会导致物价上涨
B．运价下降可能会导致物价上涨
C．运价上升可能会导致物价下降
D．运价与物价之间没有关系
【答案】A
【解析】运价与物价有着极为密切的关系，它们相互影响，相互制约。运价上升可能会导致物价的上涨，反之，物价上涨会推动运输成本的上升。
10．以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成的运价是（ ）。
A．利润定价
B．税金定价
C．平均成本定价
D．盈利定价
【答案】C
【解析】平均成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低界限。以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，这是根据单位产品（劳务）平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品（劳务）价格的方法。
11．按平均成本定价，计算公式为（ ）。
A．P=F+CV+r
B．P=Q+CV+r
C．P=F/Q+CV+r
D．P=CV+r
【答案】C
【解析】平均成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低界限。以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，这是根据单位产品（劳务）平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品（劳务）价格的方法。以公式表示即为：P=F/Q+CV+r。
12．在平均成本定价计算公式中CV是指（ ）。
A．运价
B．固定总成本
C．运量
D．单位变动成本
【答案】D
【解析】平均成本定价的计算公式为：P=F/Q+CV+r。式中，P表示运价；F表示固定总成本；Q表示运量；Cv表示单位变动成本；r表示单位运量的利润。
13．平均成本定价一般适用于（ ）。
A．市场活跃、竞争激烈的条件下
B．竞争较为激烈、货源不稳定的运输方式
C．货源不稳定的线路
D．市场不十分活跃，竞争不太激烈，货源比较稳定的运输方式或运输线路
【答案】D
【解析】平均成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低界限。这种理论考虑了运输业从事运输生产的劳动消耗，操作起来比较简单。它一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。
14．在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是（ ）。
A．增加的可变成本
B．增加的固定成本
C．增加的完全成本
D．增加的总成本
【答案】A
【解析】边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。
15．线路货源不足，运能过剩的运输业应该按（ ）定价。
A．平均成本
B．负担能力
C．边际成本
D．供求关系
【答案】C
【解析】一些线路货源不足，运能过剩，这时其平均运输成本可能较高，而边际成本却可能很低，如果按平均成本定价，一方面抑制了运输需求，另一方面也会造成运输设备闲置，运输资源浪费。如果以边际成本定价，由于成本水平相对较低，不仅可以促进运输需求，还可以提高运输设备的利用率，提高运输收益。
16．采用边际成本定价一般是在（ ）。
A．运输能力不足的情况下
B．各运输业之间无竞争时
C．有相当多的剩余运输能力
D．任何情况下均可长期使用
【答案】C
【解析】依据边际成本定价需要注意的是，由于其只考虑成本的边际变化，没有考虑总成本的情况，所以当边际成本长期小于平均成本时，就会使企业发生亏损。采用这种定价需要具备两个前提条件：①路网早已形成，而且有相当多的剩余运输能力；②各种运输方式之间、各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。
17．负担能力定价是以（ ）为基础的定价方法。
A．变动成本
B．运输需求
C．边际成本
D．运输能力
【答案】B
【解析】负担能力定价论又称服务价值定价论，是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。
18．在负担能力定价论中（ ）。
A．高价值商品制定较高运价
B．低价值商品制定较高运价
C．待运商品的价值与运价无关
D．要以运输成本为基础定价
【答案】A
【解析】负担能力定价论又称服务价值定价论，是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。
19．在市场经济条件下，应当建立（ ）的运价形成机制。
A．固定不变的
B．集中统一的
C．灵活多样的
D．完全放开的
【答案】C
【解析】在市场经济条件下，市场是资源有效配置的主要手段，通过市场使资源达到最优配置，反映到价格上就要求以市场变化为基础制定运价，从而形成较为灵活的运价形成机制。
20．在一定区域范围内，对同类运输对象不论运输距离长短，都制定相同的运价。这种运价结构称之为（ ）。
A．基点式运价结构
B．成组运价结构
C．复合运价结构
D．邮票式运价结构
【答案】D
【解析】邮票式运价结构是指在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。某些货物的运输，市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运价结构。
21．某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由（ ）到终点站的运费，这种运价称之为基点运价。
A．始资站
B．中转站
C．基点站
D．编组站
【答案】C
【解析】基点运价是指把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。许多运价的特点是都有一基点运价，并将其与其他地点的运价建立一定的关系。
22．对不同种类货物制定的高低不同的运价称为（ ）。
A．按距离别的差别运价结构
B．按平均运价率制定的差别运价结构
C．按货种别的差别运价结构
D．统一运行结构
【答案】C
【解析】按货种别的差别运价结构是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。采用这种运价结构，主要是因为不同种类货物本身性质的差异决定了它们运输成本的差异。
23．班轮运价通常是（ ）相结合的运价。
A．航线运价和里程运价
B．级差运价和里程运价
C．级差运价和航线运价
D．基准运价与航线运价
【答案】C
【解析】国际航运运价形式包括：①班轮运价，是远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价；②航次租船速价，是按照船舶所有人和承租人在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。
24．远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价形式是（ ）。
A．航次租船运价
B．联运运价
C．班轮运价
D．航线运价
【答案】C
【解析】国际航运运价形式包括：①班轮运价，是指远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价；②航次租船运价，是指按照船舶所有人和承租人在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。
25．（ ）是决定总体运价水平的基础。
A．运价基数
B．级差率
C．运价里程
D．运输价格指数
【答案】A
【解析】运价基数又称基价或基本运价率，它是决定总体运价水平的基础。为了对不同运输距离、不同运输对象制定出不同的运价，首先要确定基本运价率，然后在基本运价率的基础上，按照一定程序，合理确定各个不同等级的运价率。
26．（ ）又称基价或基本运价率，是决定总体运价水平的基础。
A．运输成本
B．运价基数
C．货物平均运价率
D．运价里程
【答案】B
【解析】运价基数又称基价或基本运价率，它是决定总体运价水平的基础。基本运价率的确定，一般如下式所示：基本运价率=（运输成本+利润+税金）/换算周转量。
27．在确定了基本运价率、（ ）和运价里程后，即可以根据这些数据编制货物运价率表。
A．级差率
B．分级数
C．货物平均运价率
D．货物平均运程
【答案】A
【解析】在确定了基本运价率、级差率和运价里程后，即可以根据这些数据编制货物运价率表。根据货物品类和运价里程可以找出相应的运价率，将确定了的计费重量与该批货物适用的运用率相乘即可算出运费。
28．（ ）作为运输市场“晴雨表”，可以反映运输市场价格的变动趋势。
A．运价率
B．运输能力
C．运价指数
D．运输效率
【答案】C
【解析】运输价格指数是一定时期（报告期）的运输市场价格对比标准时期（基期）的数值，以反映运输市场价格水平的动态。作为运输市场“晴雨表”的运价指数，可以反映运输市场价格的变动趋势，进而揭示整个运输市场的供需态势，为企业的经营决策和政府的宏观调控提供依据。
29．为了规避运输市场风险，经营人通常把（ ）作为套期保值的一种技术手段。
A．运价的期权交易
B．运价的期货交易
C．运价指数的期权交易
D．运价指数的期货交易
【答案】D
【解析】运输价格指数是一定时期（报告期）的运输市场价格对比标准时期（基期）的数值，以反映运输市场价格水平的动态作为运输市场“晴雨表”的运价指数，可以反映运输市场价格的变动趋势，进而揭示整个运输市场的供需态势，为企业的经营决策和政府的宏观调控提供依据。此外，出于规避市场风险的考虑，许多经营人还将运输价格指数的期货交易作为套期保值的一种技术手段。
30．在国际航运界具有最大影响的运价指数是（ ）。
A．波罗的海运价指数
B．Clarkson运价指数
C．不定期船航次期租运价指数
D．SSY运价指数
【答案】A
【解析】目前，世界上一些主要航运国家和研究机构定期发布的航运运价指数已有许多种，比如英国伦敦波罗的海航运交易所发布的波罗的海运价指数（BFI）、英国Clarkson航运研究机构发布的Clarkson运价指数、英国《Lloyd's Shipping Economist》杂志发布的不定期船航次期租运价指数、英国海运咨询机构SSY发布的SSY运价指数等。其中在国际航运界具有最大影响的便是BFI，世界许多运价指数在编制时均以BFI编制原则为参考依据。
31．下列运价指数中，由我国编制的是（ ）。
A．BDI
B．BPI
C．CCFI
D．WS
【答案】C
【解析】目前我国在水路领域编制的运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数（CCFI）和中国沿海散货运价指数（CCBFI）。
32．运输市场的客观要求是（ ）产生的根本原因。
A．运价率
B．运输供给量
C．运价指数
D．运输效率
【答案】C
【解析】运输指数是运输业发展到一定阶段的产物，市场的客观要求是运价指数产生的根本原因。我国运输业市场化及国际化进程的加快，直接促进了运输价格指数体系的构建。
33．（ ）在某些特定的班轮航线上采用，是对各种不同的货物在不同航线上分别制定一个基本运价。
A．公布运价
B．航线运价
C．单项费率运价
D．协议运价
【答案】C
【解析】单项费率运价（商品费率运价）在某些特定的班轮航线（如美国航线）上采用，是对各种不同的货物在不同航线上分别制定一个基本运价。这种运价分别按商品的名称和航线排列，即使有些商品在同一航线上的运价相同也要逐一列明，因此比较烦琐。
34．（ ）是相对于递远递减的距离运价而言的，即不分远近距离，只按航线、商品名称或货物等级制定的运价。
A．公布运价
B．协议运价
C．单项费率运价
D．航线运价
【答案】D
【解析】航线运价是相对于递远递减的距离运价而言的，即不分远近距离，只按航线、商品名称或货物等级制定的运价。在航线运价的条件下，对于某一商品，只要其起运港和目的港是同一航线上规定挂靠的基本港口，就不论运输距离的远近，都按同一运价计收运费。通常，采用等级运价的班轮公司都同时采用航线运价，而同时采用这两种运价形式的运价就是航线等级运价。
35．在班轮运输中，基本运费只是构成班轮运费的主要部分，但不是全部。在计算全程应收运费时，还必须计收一定的追加额，这部分追加额就是附加费，其中由运输及港口原因衍生的附加费有（ ）、转船附加费和港口附加费。
A．燃油附加费
B．选卸附加费
C．直航附加费
D．绕航附加费
【答案】C
【解析】由运输及港口原因衍生的附加费包括直航附加费、转船附加费和港口附加费。其中，直航附加费是指托运人要求承运人将其所托运的货物从装货港装船后，不经过转船而直接运抵航线上某非基本港时，船公司增收的附加费。ABD三项都属于临时性附加费。
36．使用从价法计算运费时，通常都按货物（ ）价格的某一百分比计算。
A．W/M
B．FT
C．THC
D．FOB
【答案】D
【解析】从价法是不论货物的重量和体积，而以货物的价值作为计算运费的标准。此法适用于贵重货物，如精致的工艺品、古董、钻石、金银等，在使用从价法计算运费时，通常都按货物的FOB价格的某一百分比计算。其计算公式为：基本运费=货物的离岸价格×从价费率。
37．集装箱运价包括从装货港集装箱码头堆场或货运站到卸货港集装箱码头堆场或货运站的所有费用。集装箱运价由海上运价和与集装箱有关的费用组成，其中，与集装箱有关的费用包括堆场服务费、拼箱服务费或（ ）等。
A．单证费
B．集疏运费
C．集装箱堆存费
D．翻箱与搬运费
【答案】B
【解析】集装箱运价包括从装货港集装箱码头堆场或货运站到卸货港集装箱码头堆场或货运站的所有费用。在承运人负责全程运输时，集装箱运价还包括内陆运费等。因此，集装箱运价由海上运价和与集装箱有关的费用组成。其中，与集装箱有关的费用包括堆场服务费、拼箱服务费或集疏运费等。集疏运费是指集装箱由发货地运至集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场送至交货地的费用。
38．“Door－Door”交接方式下的集装箱运费包括（ ）。
A．集疏运费、堆场服务费和海运运价
B．集疏运费、堆场服务费和拼箱服务费
C．堆场服务费、海运运价和拼箱服务费
D．集疏运费、海运运价和拼箱服务费
【答案】A
【解析】由于不同的集装箱交接方式不同，承运人所承担的责任不同，因而相应的集装箱运价构成也有所不同，如表2-1所示。
表2-1 不同交接方式下的集装箱运价结构
二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项）
1．在我国社会主义市场经济中，运价发挥着（ ）。[2008年真题]
A．调整社会劳动分工的职能
B．运输收入分配职能
C．社会收入再分配职能
D．运输资源分配职能
E．促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能
【答案】BCDE
【解析】在我国社会主义市场经济条件下，运价具有以下几方面职能：①运输收入分配职能；②社会收入再分配的职能；③运输资源分配的职能；④促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能。
2．采用边际成本法制定运价需具备的条件有（ ）。[2008年真题]
A．运输信息不对称
B．运输市场尚未形成
C．路网形成，有相当多的剩余运输能力
D．各种运输方式之间、各运输企业之间存在竞争
E．运输基础设施所有权与运输经营权分离
【答案】CD
【解析】依据边际成本定价需要注意的是，由于其只考虑成本的边际变化，没有考虑总成本的情况，所以当边际成本长期小于平均成本时，就会使企业发生亏损。采用这种定价需要具备两个前提条件：①路网早已形成，而且有相当多的剩余运输能力；②各种运输方式之间、各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。
3．劳动价值理论认为运输价值由（ ）三部分构成。
A．转移的物化劳动价值
B．运输生产者为自己创造的价值
C．运输产品的必要劳动消耗
D．运输生产者为社会创造的价值
E．运输成本
【答案】ABD
【解析】运输价值是凝结在运输产品巾的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。运输价值一共由以下三部分组成：①运输生产过程中转移的物化劳动价值C; ②运输生产者为自己所创造的劳动价值V; ③运输生产者为社会所创造的劳动价值M。
4．与工农业生产相比，运输业产品价值的构成和实现具有（ ）特点。
A．运输业产品不具实物形态，构成运输产品价值的材料不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护
B．运输业产品价格有批发、零售等不同形式
C．运输设备损耗的价值补偿对运输价值影响大
D．运输价值的创造过程就是其实现过程
E．运输价值应等于运输成本
【答案】ACD
【解析】运输业产品价值的构成和实现，与工农业相比具有以下特点：①运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值（运输价值）的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护；②运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较大，因此，固定资产损耗的价值补偿对于运输价值影响大；③运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。
5．运输价格作为运输价值的货币表现，可分为（ ）。
A．物化劳动的消耗支出
B．劳动报酬支出
C．盈利
D．股本
E．现金
【答案】ABC
【解析】运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为三个组成部分：①物化劳动的消耗支出，表现为设备的磨耗（固定资产折旧），材料、燃料、油脂等方面支出；②劳动报酬（工资）支出，即为自己劳动所创造价值的货币表现；③盈利，是为社会劳动所创造价值的货币表现，如利润。
6．下列属于商品交换条件组成部分的有（ ）。
A．商品数量
B．商品功能
C．商品质量
D．商品类型
E．商品利润
【答案】BCD
【解析】定价水平往往成为商品交换成功的关键，交换条件由企业提供，由消费者进行选择。交换条件一般由商品功能、商品质量、商品类型、交货期限、销售服务、商品价格组成。交换条件的整体优劣由企业市场营销组合的水平决定。
7．平均成本定价法存在的问题有（ ）。
A．没有考虑市场供求关系与运价之间的联系
B．没有考虑成本差异对定价的影响
C．没有考虑长期变动成本变化的影响
D．没有考虑运量影响
E．没有考虑运输总成本
【答案】AB
【解析】平均成本定价法存在的问题有：①没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响；②没有考虑成本差异对定价的影响；③有时会导致运价的严重扭曲。
8．供求关系定价论需要的条件有（ ）。
A．市场上有大量的买者和卖者
B．同一种产品是可以相互替代的
C．市场信息是完备的
D．生产厂商可以自由进出这一行业，生产要素可以自由流动
E．市场上不存在竞争
【答案】ABCD
【解析】供求关系定价理论是以完全竞争市场为假设前提的，它需要满足以下几个条件：①市场上有大量的买者和卖者，由于买者和卖者数量太大，任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格，所以，商品价格是由市场供求决定的；②同一种产品是可以相互替代的；③生产厂商可以自由进出这一行业，生产要素可以自由流动；④市场信息是完备的。
9．运价的形成机制包括的内容主要有（ ）。
A．运价制定、调整和管理的主体
B．运价变化规律
C．运价形成方式
D．运价形成内含
E．运价的构成要素
【答案】AC
【解析】运价的形成机制，是指依据一定的价格形成原理，通过价值规律的作用而形成的价格决策制度。运价的形成机制主要包含两方面内容：①运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理的主体；②运价形成的方式。
10．建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好以下几方面的问题（ ）。
A．明确运价形成的基础
B．调整和改变运价形成主体
C．转变运价形成方式
D．完善运价形式
E．完善运输市场
【答案】ABCD
【解析】随着我国市场经济的发展，运输市场的建立与完善，运价的形成机制应当得到进一步的理顺与调整。建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好以下几方面的问题：①明确运价形成的基础；②调整和改变运价形成主体；③转变运价形成方式；④完善运价形式。
11．运输价格的结构包括（ ）。
A．按时间别的差别运价结构
B．邮票式运价结构
C．按客运别的差别运价结构
D．按货种别的差别运价结构
E．按距离别的差别运价结构
【答案】BCDE
【解析】运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系。具体包括：①按距离别的差别运价结构（里程运价结构），包括邮票式运价结构、基点式运价结构、成组运价结构；②按运输对象别的差别运价结构，包括按货种别的差别运价结构和按客运别的差别运价结构。
12．下列属于里程运价结构（距离别的差别运价结构）变形的运价结构有（ ）。
A．邮票式运价结构
B．时间式运价结构
C．基点式运价结构
D．成组运价结构
E．距离式运价结构
【答案】ACD
【解析】按距离别的差别运价结构（里程运价结构）是指根据运输里程而制定的运价结构体系。属于里程运价结构（距离别的差别运价结构）变形类型的运价结构有：①邮票式运价结构；②基点式运价结构；③成组运价结构。
13．按运输对象别的差别运价结构包括（ ）。
A．按货种别的差别运价结构
B．递远递减的差别运价结构
C．邮票式运价结构
D．按客运类别的差别运价结构
E．按重量别的运价结构
【答案】AD
【解析】按运输对象别的差别运价结构主要包括按货种别和按客运别的差别运价结构：①按货种别的差别运价结构是指对承运的不同货物制定高低不同的运价；②按客运类别的差别运价结构票价存在明显差异。
14．水运运价形式包括（ ）。
A．里程运价
B．航线运价
C．联运运价
D．加成运价
E．班轮运价
【答案】ABC
【解析】水运运价形式包括：①里程运价，又称航区运价，适用于同一航区各港间不同货种、不同运距货物的运价；②航线运价，适用于两港口之间的直达货物运价；③联运运价，适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价。
15．按运输对象的不同，运价包括（ ）。
A．旅客运价
B．货物运价
C．行李包裹运价
D．航空运价
E．铁路运价
【答案】ABC
【解析】根据不同情况，运价有不同的分类：①按运输对象不同，运价可以分为旅客运价、货物运价和行李包裹运价；②按运输方式不同，运价可以分为铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价和管道运价，当几种运输方式联合进行一项运输时，还存在联运运价。
16．关于编制运输价格指数的作用，下列说法正确的有（ ）。
A．为客观评价运输价格变动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据
B．准确反映运输价格水平的变动趋势和幅度
C．能够有效的掌握运输市场的价格弹性情况
D．有利于政府部门及时了解运输市场信息
E．提升运输企业的价格认知能力
【答案】ABDE
【解析】编制运输价格指数的作用主要有：①准确反映运输价格水平的变动趋势和幅度，提升运输企业的价格认知能力，为经营决策提供参考；②有利于政府部门及时了解运输市场信息，从而科学地进行运价监管和宏观调控；③为制定运输业发展规划，客观评价运输价格变动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据。
17．目前我国在水路领域编制运价指数主要有（ ）。
A．波罗的海运价指数
B．中国出口集装箱运价指数
C．German Sea运价指数
D．中国沿海散货运价指数
E．世界油轮运价指数
【答案】BD
【解析】目前我国在水路领域编制运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数（CCFI）和中国沿海散货运价指数（CCBFI）。
18．相对于不定期船运而言，班轮运价具有的特点包括（ ）。
A．班轮运价相对稳定
B．班轮运价是一种垄断较强的价格
C．班轮运价水平较高
D．班轮运价采用区分价值定价策略
E．班轮运价是由市场上完全竞争所形成的价格
【答案】ABCD
【解析】相对于不定期船运而言，班轮运价具有的特点包括：①班轮运价相对稳定；②班轮运价是一种垄断较强的价格；③班轮运价水平较高；④班轮运价采用区分价值定价策略。E项，尽管随着集装箱班轮运输的发展及全球反垄断力量的加强，班轮公会的地位不断下降，班轮运输市场的垄断势力也受到严重削弱。但是，相对于不定期船运输市场而言，多数航线的班轮运输市场仍然处于寡头垄断市场或垄断竞争市场，其班轮运价也相对地具有一定的垄断性。
19．由运输及港口原因衍生的附加费包括（ ）。
A．直航附加费
B．转船附加费
C．港口附加费
D．燃油附加费
E．超载责任附加费
【答案】ABC
【解析】由运输及港口原因衍生的附加费包括：①直航附加费，是指托运人要求承运人将其所托运的货物从装货港装船后，不经过转船而直接运抵航线上某非基本港时，船公司增收的附加费；②转船附加费，是指货物必须在中途停靠港换装另一船舶才能运至目的港时，承运人为此而增加的附加运费；③港口附加费，是指承运人由于港口设备条件差、装卸效率低、速度慢、港口使用费过高，存在特殊的使用费增加运输经营成本，而向货方收取的附加费。
20．下列班轮运输附加费中，属于临时性附加费的有（ ）。
A．首航附加费
B．超长附加费
C．燃油附加费
D．港口拥挤附加费
E．旺季附加费
【答案】CDE
【解析】临时性附加费主要有：①燃油附加费；②货币贬值附加费；③港口拥挤附加费；④选卸附加费；⑤变更卸货港附加费；⑥绕航附加赞；⑦洗舱附加费；⑧旺季附加费；⑨超额责任附加费。此外，还有一些其他的附加费，如冰冻附加费、苏伊上运河附加费、熏蒸费等。
21．集装箱班轮运价中，码头操作费主要包括（ ）。
A．拼箱服务费
B．集装箱交接费用
C．集装箱堆存费
D．翻箱与搬运费
E．单证费
【答案】BCDE
【解析】堆场服务费又称码头操作费，主要包括以下费用：①集装箱交接费用，即在装货港堆场将待装货的空箱装上卡车、将装妥的重箱从卡车卸到堆场、在卸货港将重箱装到卡车上、从卡车上卸下还回的空箱等相关费用；②集装箱堆存费，即空、重箱在集装箱装货港和卸货港码头的堆存服务费；③翻箱与搬运费，即在装货港将重箱搬运到装卸桥下、在卸货港将重箱搬运到装卸桥下，以及因货主或箱主原因而需要的翻箱、搬移作业所产生的设备使用和劳务费；④单证费，即集装箱进出码头堆场时的相关单证服务（如填制设备交接单）等费用。