第5章 非洲交通——火车与骆驼同行(1)

非洲的交通可能是现代工业文明的缩影，在这里你能找到最古老的独木舟，亦能寻到最先进的高速铁路。在豪华的“非洲之傲”上，也许你能看到远处缓缓前行的骆驼商队，这片土地上由工业文明交织出的异域风情，正是现代非洲的缩影。

1.非洲有哪些著名的国际机场？

奥利弗·坦博国际机场

奥利弗·坦博国际机场，全称“奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场”（亦称O.R.坦博国际机场），距离南非最大的城市约翰内斯堡约22千米。奥利弗·坦博国际机场既是南非的航空基地，也是非洲最繁忙的机场之一。1952年，这座机场最初启用时，叫作“扬·史末资机场”；1994年改为“约翰内斯堡国际机场”；2006年，为纪念南非非洲人国民大会主席奥利弗·坦博，而将机场更名为“奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场”。奥利弗·坦博国际机场内部十分豪华，不仅在非洲各个机场中居于首位，甚至与世界其他著名国际机场相比也丝毫不逊色。奥利弗·坦博国际机场尤以头等舱休息厅著名。作为全球顶级的机场休息大厅之一，这里的周到服务会让任何一名乘客流连忘返，甚至有网友戏称：“不出机场真不知道这是在非洲。”

开罗国际机场

开罗国际机场位于开罗市中心东北15千米处，既是埃及的航空基地，同时也是除奥利弗·坦博国际机场之外非洲第二大繁忙的机场。看着如今开罗国际机场非凡的旅客吞吐量，我们决然想不到开罗国际机场从计划建设阶段开始时就受到阻力：一方面，它距离市中心太远，交通不便；另外一方面，新建一座机场的资金投入太大。好在埃及政府顶住压力，硬是将这座机场建了起来，并最终投入使用。

穆罕默德五世国际机场

穆罕默德五世国际机场（以摩洛哥已故苏丹穆罕默德五世命名），位于摩洛哥最大城市达尔贝达东南30千米的远郊。48个办理登机手续的柜台、12个登机口、9个登机桥、10个行李传送带共同构成了穆罕默德五世国际机场。

阿尔及尔机场

阿尔及尔机场，全称阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场，位于阿尔及利亚首都阿尔及尔。阿尔及尔机场是以阿尔及利亚总统胡阿里·布迈丁的名字命名的。

突尼斯—迦太基国际机场

突尼斯—迦太基国际机场位于突尼斯首都突尼斯城，该机场是以突尼斯历史名城迦太基命名的，是突尼斯的航空枢纽，与突尼斯的其他8个国际机场，共同承担着对国际旅客的迎来送往。

乔莫·肯雅塔国际机场

乔莫·肯雅塔国际机场原名恩姆巴卡西机场、内罗毕国际机场，位于肯尼亚首都内罗毕东南方的恩姆巴卡西，是肯尼亚最大的机场。该机场毗连蒙巴萨高速公路，并凭借此条高速公路与内罗毕市区连通。

亚的斯亚贝巴博莱机场

亚的斯亚贝巴博莱机场位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴市，距离市中心18千米。亚的斯亚贝巴博莱机场的前身是海尔·塞拉西一世国际机场，现已是非洲仅次于奥利弗·坦博国际机场、开罗国际机场、开普敦国际机场和沙姆沙伊赫国际机场的第五大繁忙机场。

2.非洲有高速铁路吗？

长久以来，非洲面临着这样一种尴尬的境地：各个国家无论是人员还是货物的流动，都较为不便。一个人要从一个非洲国家去另外一个非洲国家，中间反而需要取道欧洲实现中转，不过，这种现状如今已慢慢得到改善。

高速铁路，即我们常说的“高铁”，正是非洲希望借之实现非洲各国首都之间有效连通的理想方式。虽然有人认为现在讨论非洲进入高铁时代是否为时过早，但非洲毕竟跨出了进入高铁时代的第一步：投入建设了非洲第一条（至今也是唯一一条）高速铁路——豪登铁路（简称“豪铁”），并投入运营。豪登铁路之所以有这样一个名称，是因为它是南非豪滕省的省际铁路。

下面，我们就来简单地看看豪登铁路的建设与运营时间表：

2006年9月，豪登铁路正式投入建设。作为南非的重点工程，南非政府在这项铁路的建设中投入了巨大的人力、物力和财力。

2010年，南非世界杯足球赛开幕前3天，豪登铁路从奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场至约翰内斯堡市杉藤区的一段正式投入运营，来自世界各地的球迷便是沿着这条新开通的高铁线，拥向约翰内斯堡市内的世界杯足球比赛场地。

2011年8月2日，豪登铁路全线运营，高铁线两头分别是豪滕省的约翰内斯堡和行政首都比勒陀利亚，中途还有7个经停站，全长80千米，平均时速160千米。至此，非洲的第一条高速铁路，耗时5年，终于正式投入使用。

虽然高铁的票价较高，超出了一部分非洲人的承受范围，同时，距离非洲全面被高速铁路覆盖的时间还有很久，但毕竟，豪登铁路开启了非洲进入“高铁时代”的旅程。

3.非洲常用的交通工具有哪些？

在非洲，最常用的交通工具也跟其他洲一样，无非就是汽车、火车、飞机，除此之外，非洲四面环海，轮船也是较为依赖的交通工具。

非洲的汽车基本都有赖于进口，近年来，中国的汽车也大量出口到非洲。在非洲，还有一个奇怪的现象，就是他们大量购买其他国家淘汰的旧车，因而，如果你在非洲并不富裕的地方看到街上跑着许多如奔驰、宝马等汽车，要么车主真的是个富人，但更有可能，这位车主是花了极低的价格入手的淘汰车。

相对来说，非洲人坐火车远没有乘坐汽车频繁，一方面是因为很多非洲国家没有自己的铁路；另外一方面，大多数较不富裕的非洲人在出远门时，往往会一路搭很多“顺风车”到达目的地，而不会花钱买一张火车票。

按照通常的理解，乘火车出行比乘飞机更加便宜，因而，铁路线的建设应比航空线路更加完善才对，但在非洲正好相反。很多非洲国家没有铁路线，但几乎每个非洲国家都有飞机场和航空运输。近年来，非洲各个国家纷纷建立起自己的航运体系，当然，乘坐飞机出行，价格较火车和汽车贵，非洲当地普通人较少乘坐飞机；而随着这些年非洲旅游受到追捧，大量来自世界各地的游人经非洲各个国际机场入境或离境，因而，在非洲出现了国际航班比国内航班繁忙的现象。当然，非洲很多的富商在通常情况下，为方便出行会选择拥有一架私人飞机。

还有一种交通工具是轮船。非洲虽然四面临海，但历来航运并不发达。一方面是因为非洲优良港湾较少，另一方面是对外贸易不发达。因而，在非洲，轮船相对来说是一种较为奢侈的交通工具，大都是用于货物运输，而非日常交通。在进出口贸易中，非洲航运的成本远高于货物本身的价格。

前面介绍了较为大型的交通工具，接下来就来看看非洲较便民的交通工具。自行车也是比较常见的交通工具，非洲人的自行车除了少部分是非洲人自己生产的之外，大都依赖于中国以及印度进口。在非洲所有售卖的自行车中，以中国的凤凰牌自行车价格最高，折合人民币6000元左右。

当然，还有一个交通工具是绝不能忘记的，那就是骆驼，在本章中有专节介绍，这里不再赘述。

除了这些常规与传统的交通工具之外，非洲各地还有一些极具地方特色的交通工具。如在肯尼亚的拉穆岛，人们常常骑毛驴出行；而在乌干达的卡农古地区，贫苦之人无力负担现代交通工具相对昂贵的费用，于是，他们发明了一种“木自行车”作为交通工具。这种木质交通工具，除去前后两个车轮以外的其他部分，车把、横梁等均以木头制成。还有一些临水而居的人，会用筏子和独木舟作为交通工具。

4.非洲人为什么喜欢把车喷成五颜六色的？

如果从视觉上来形容非洲给人的印象，恐怕没有什么词比“五颜六色”更恰当了。因而，有人甚至直接将非洲称为“彩色的非洲”。看非洲的鼓、面具、头饰、衣服、街景，总是被涂饰得艳丽而鲜明，而作为主要交通工具之一的汽车，自然也常被喷得五颜六色。

非洲人为什么要把汽车喷绘成彩色的呢？笔者认为，这是由非洲人的天性造成的。

一方面，非洲人本来就对彩色的东西十分喜欢。在非洲，蓝天、绿树、红花、金色土地与黑色皮肤，许是气候的原因，这些颜色比其他地方都来得纯粹与浓烈，且对比鲜明。长期处于大自然几乎奢侈地赋予了色彩的世界里，非洲人对颜色自然十分敏感。他们喜欢不同色彩之间不加任何过渡的并列，他们将自己所能得到的一应色彩悉数运用到身边的事物中，由此，渐渐产生了一个彩色的世界。

另外一方面，非洲人喜欢在力所能及的范围内对自己拥有的事物进行改造。如非洲人会给自行车加上前、后视镜，配置音响系统，安装空调——非洲人会将一切原本是小汽车的标配装到自行车上；再如，非洲人会为了让公共汽车多载一些客人，而对汽车进行改造。总之，非洲人十分富于“能动性”，给汽车喷上自己喜欢的色彩，自然十分正常了。

5.非洲的城市交通有什么特点？

总体来说，非洲的城市交通还是比较落后的。

交通落后的表现之一就是路况差。非洲的路况之差是难以想象的，除了一些经济发展较好的国家首都的中心地带之外，其他地区的路基本都是坑坑洼洼的，车辆行驶时十分颠簸。可以毫不夸张地说，在非洲，一辆新车不到三年就已经面目全非了。

表现之二是交通事故十分频繁。一方面，因为不管是私家车还是公共汽车，非洲人大都购买的是二手车甚至是报废车，性能本身就差，再加上路况不好，所以导致交通事故高发。非洲人出于对交通事故的忌惮，乘坐巴士时往往不喜欢坐前排的位置；一旦发生事故，前面的人不但会目睹事故发生的全过程，而且在事故中受伤的概率和严重程度也较大。

表现之三是非洲的公共交通十分混乱。由于非洲的石油价格奇高，因而，巴士车车主们竭尽所能地压缩成本，并且提高单程的载客量。而提高单程的载客量别无他法，就是使劲地往车里塞人。因而，在非洲，巴士超载是十分普遍的现象。此外，巴士外面“挂”着乘客也是十分常见的现象。由于大巴士和小面包车非但一座难求，而且即使上了车，里面也拥挤不堪，在这种情况下，摩托车和自行车载客的营生应运而生。较为富有的非洲人会买一辆摩托车，经济实力稍差者则买自行车，他们往往集中在车站、机场等人流十分密集的交通枢纽。自行车与摩托车体积小、灵活、收费低，坐在车后座上还能带给乘客兜风的感觉，因而十分受非洲市民的欢迎。当然，愈来愈多的载人工具的出现，不管是聚集在车站，还是穿行在马路上，对于原本就不太好的城市交通来说，更是雪上加霜。

6.为什么达累斯萨拉姆被称为“平安之港”？

达累斯萨拉姆是坦桑尼亚最大的城市，这里经济发达、环境优美、市政建设优良，同时也拥有较多的旅游资源。看着达累斯萨拉姆的发展，谁能想到1862年以前，这里还是一个贫穷的小渔村呢。

而达累斯萨拉姆除了其坦桑尼亚最大城市的身份之外，还有一个美称叫作“平安之港”。的确，达累斯萨拉姆如今以其巨大的海运船只吞吐量，在坦桑尼亚乃至整个非洲的航海运输中均占有十分重要的地位。

“平安之港”是达累斯萨拉姆在斯瓦希里语（坦桑尼亚官方语言之一）里的意思，在得到这个名字之前，达累斯萨拉姆叫姆兹兹玛村（Mzizima），彼时，这里还是一个地地道道的渔村。至于为什么会得到“平安之港”的美称，有两种不同的说法。

一说该名字是由早期来到此地的阿拉伯人取的。阿拉伯人来到这里，便被其地宁静的港湾、优美的风光深深地打动了，他们深信这里将是他们进行自由贸易的乐土。于是，他们便取了这个寓意吉祥的名字。

另外一说，这个名字是桑给巴尔的马吉德苏丹取的（桑给巴尔原是非洲的一个岛国，1964年，其与坦噶尼喀组成坦桑尼亚联合共和国；苏丹，起先是伊斯兰教历史上的一个头衔，后来演变成统治者的称号，被其统治下的国家，即所谓的“苏丹国”）。1857年，马吉德来到姆兹兹玛村，发现这里风景优美、宁静安谧，一时间竟不忍离去，于是便决定在这里修筑自己的宫殿，并将渔村变成海港。一方面，这里是个天然的良港，哪怕外面浊浪滔天，港口内依然可以保持平静；另外一方面，马吉德的计划进行得异乎寻常的顺利，他大喜过望，便取其名为“Bandar—es—Salaam”，其中，“Salaam”指和平，“Bandar”指港，平安之港的名字由此而来。

7.非洲哪些地区还在使用独木舟？

独木舟是船的一种。“独”字指它是由一根木头制成。也正因如此，它通常仅仅能够负载极少的人。独木舟的做法很简单，将一根木头掏空即可。世界各地都曾出现过独木舟，如中国古代儒家经典《易经·系辞》中即有“刳木为舟，剡木为楫”的记载。可以说，世界各地的远古先民，虽然彼此隔绝，但凭借自己的聪明才智在大自然中谋求生存时，竟颇有些相似。

非洲同样有独木舟，且时至今日，非洲的不少地方仍然延续着先人的习惯，继续使用独木舟。