前言

苏联这个庞大的红色帝国曾经拥有世界上规模最大的装甲部队，在这支装甲部队中，有着形形色色的车辆，以适应在不同地形、不同气候条件下的作战任务。这些车辆或许没有如“霍巴特滑稽坦克”那样的赫赫威名，但在世界装甲车辆发展史上却写下了光辉的一笔。

冬季的苏联有着严酷的自然环境，苏联红军在这样的环境下迫切地需要一种轻便的雪地全地形交通工具，而这也正是日后极具传奇色彩的装甲自动雪橇诞生的源头。不过令人意想不到的是，两位大名鼎鼎的飞机设计师—西科斯基和图波列夫却在苏联装甲自动雪橇的发展史上留下了自己的身影：西科斯基在无意之中“发明”了这种奇特的车辆，图波列夫将这种“航空衍生物”的设计发扬光大。在苏联卫国战争期间，装备着新锐装甲自动雪橇的红军部队发挥了重要的作用。而在战后，自动雪橇这一苏联特有的装甲车辆一直服役到1954年，创造了一段雪原上的传奇。

现代装甲车辆的最早起源是早期的大马力拖拉机，在苏联红军的部队中，拖拉机是重要的组成力量，苏联红军大量使用拖拉机的初衷是由于早期国内重工业还没有成体系，无法生产复杂的重型车辆。而当有能力生产此类车辆时，又由于缺乏牵引车辆而不得不继续生产。同时，由于苏联境内的路况较差，拖拉机的机动性能较一般卡车更好，因此红军的拖拉机部队在其后的卫国战争中发挥了重大的作用。

“伞兵生来就是被包围的！”这话虽然热血，不过也点出了伞兵这一兵种缺乏重武器和突击力量的缺点。作为最早组建成建制空降部队的苏联红军，早在二次大战前，就已经开始尝试为空降部队加强突击力量，但直到二次大战后苏联红军空降兵部队重建的1946年，苏联才开始着手研制伞兵的专用装甲车辆。1951年，红伞兵的第一代突击炮ASU-57才正式开始装备部队，不过这一车型薄弱的防护能力备受诟病。到1958年，红伞兵的第二代突击炮ASU-85开始装备部队。自此时起，红伞兵成为可快速部署和空降的装甲机械化集群的趋势愈发明显，作为这支装甲力量的核心，空降装甲车辆的作用也变得更加重要。

由于苏联境内江河密布、湖泊星罗、四海环绕，因此在苏联红军组建装甲部队的开始，就对两栖装甲机械化装备的重要性进行了充分考虑。通过早期西方的技术援助，苏联快速地建立起自己的军事工业体系，这也让如水陆坦克一般的复杂机械化技术装备，在短时间就获得了突破性进展。在二战前，苏联红军就已经建立起了一支拥有庞大数量的两栖装甲部队，不过随着二战的爆发，苏联红军的这支装甲力量很快损失殆尽。二战结束后，苏联红军出于现实的需要，又重新开始研制两栖装甲车辆，将其作为装甲部队的重要组成部分。