第二章 新的发展

最初的时光

国内战争结束后，1921年1月，劳动国防委员会设立了制定航空制造业发展的规划委员会，通过了关于制定建设空军的最低纲领的特别决议，并获得了3500万金卢布的拨款。此时的红军空军只有极为破旧的228架各型飞机，缺乏轰炸机，海军航空兵则基本没有飞机。

由于没有自己的航空工业，苏联决定从国外购买飞机，包括重型轰炸机。根据统计，1922-1925年，红军共从德国、英国、荷兰、意大利等国购买了约270架飞机，主要是歼击机（福克D.VII型）、侦察机（德-哈维兰D.H.9型、Ansaldo A300型、LVG C.VI型）、教练机〔阿芙罗（Avro）504型〕和运输机（容克F.13型）。而苏联航空发展相关书籍中也实事求是地写道：“最初，不得不从国外进口一些飞机。为了建立正规的空军部队，在1922-1923年购买了少量荷兰、英国的歼击机，还有意大利的侦察机和德国的旅客机。”

重型轰炸机方面，红军空军一开始也只能立足于国外，虽然还有“伊利亚·穆罗梅茨”，但毕竟有些年代久远，已经跟不上现代化要求了。1925年，红军空军从法国购买了4架法尔芒（Farman）F.62“巨人”轰炸机（属于列宁格勒军区空军），但工农红军空军第一批真正的重型轰炸机则是同年11月开始服役的德国容克JuG-1（K30）。该型共有23架，在海军航空兵装备，1930年后改为民航使用，并参加了在北极的探险活动。

这些飞机对于一些航空爱好者来说显得多少有些陌生，以下大致介绍一下：

法尔芒F.62，该型飞机于1924年交付使用。由于20年代初期苏军致力于发展自身的重型轰炸机，为了获得相关认识，苏联在巴黎的驻法大使馆以粮食贸易形式购买了4架该型飞机。1925年8月，飞机交付给在列宁格勒的重型航空兵部队。这4架飞机成了苏联远程航空兵的摇篮，要知道苏联早期的重型航空兵机长都用这4架飞机进行训练。1933年，该机从苏联空军退役。

法尔芒F.62轰炸机

该机装备2台劳伦斯-特里奇（Lorraine Dietrich）的V-12发动机，单台功率450马力。该机翼展26.5米，机长14.8米，机高4.91米，机翼面积153平方米；正常起飞重量6.2吨；最大速度165公里/小时，巡航速度140公里/小时，航程700公里，最大爬升率167米/分钟；实用升限4000米；乘员4人，装备3挺7.7毫米路易斯机枪，载弹量1.05吨。

容克JuG-1（K30），这型飞机则有些故事可讲。1925年，由于德国是战败国，容克公司被禁止生产军用飞机。于是容克公司也换了一个名义继续生产容克G-24，这是一型以运输机名义研制的轰炸机。该机装备3台容克L-5型发动机，单台功率310马力；飞机翼展29.9米，机长15.5米，机高4.3米，机翼面积94.6平方米；正常起飞重量6.5吨；最大时速195公里/小时，巡航速度175公里/小时，航程1000公里；机组成员4人，装备3挺7.62毫米机枪，载弹量1吨。

1925年，容克公司向苏联军方推出了G-24的军用版，这也成为了日后的JuG-1（K30）。此时，苏军的第一代重型轰炸机TБ-1仍在测试阶段，这批飞机的到来就显得意义非凡了。实际上，容克公司接到这个23架的大订单都显得有些手足无措，因为这对于当时的容克公司来说可是不小的订单！当时整个容克公司一共只生产了54架容克G-24运输机和35架K30轰炸机！因为来不及生产，经过协商，再加上约瑟夫大叔的通情达理，根据实际条件，他们采取了新的办法：组装的飞机零部件通过海路从瑞典运到摩尔曼斯克，然后再通过铁路运到莫斯科，在莫斯科的费里（Филях）工厂完成最后的总装。

1926年首批飞机开始在苏军服役。最初装备了黑海舰队航空兵第55和第57大队，以及波罗的海舰队侦察航空兵第62大队。之后，1个重型轰炸航空兵大队也装备了该型飞机；不过在1929年，这个大队装备的该型飞机都转交给了海军航空兵。1930年之后，所有的飞机都退役并转交给了民航。

容克JuG-1（K30）

红军装备的容克F-13