亨克尔He 176与P.1077
作为德国航空工业巨头，一贯以谨慎著称的亨克尔（Heinkel）的身影也曾出现在战争末期的应急截击机项目中，这使很多人稍感意外。
He 176
纵观航空史，虽然早在He 176之前就已经出现了几种火箭动力飞机——如欧宝-桑德尔的Rak-1，但它们全部是以固体火箭为动力装置的，这就使He 176得以作为世界上第一架专门设计的液体火箭动力飞机而载入史册。然而很长时间以来，有关He 176项目的一切一直都笼罩于一片神秘而又不无谬误的信息之中，这使人们难以了解这种亨克尔飞机的真实面目。直到最近几年，随着一些真实资料的逐渐浮出水面，这种情况才有所改观。
严格来说，He 176项目并非是末日计划的产物，或至少不是源自末日计划，这种外形前卫的飞行器，其出现年代之早恐怕要超乎人们的想象。1935年5月，冯·李希特霍芬将军向RLM提交了一份关于发展火箭动力截击机的建议性报告——比冯·布劳恩的报告要早将近4年。其中的内容受到了柏林方面的高度重视，当时纳粹正在一心多快好省地重建德国空军。这份报告详细阐述了在对抗大规模轰炸机编队时，火箭动力截击机的实战效能及可能的运用方式。从某种意义上来说，无论是后来与盟军轰炸机真枪实弹对过阵的梅塞施密特（Messerschmitt）Me 163，还是冯·布劳恩胎死腹中的垂直起飞火箭截击机项目，都是这份报告的产物，He 176的起源同样出自于此。
受到冯·李希特霍芬报告启发的亨克尔显然对火箭动力飞机产生了兴趣，并很快就以一种典型的普鲁士式效率将这一兴趣转化为了行动。在“特别研究I”（Sonderentwicklung I）的名义下，亨克尔的火箭动力飞机计划于1936年行将结束时正式开始，具体工作由亨克尔的罗斯托克-马里恩的工厂负责——因为该项目的保密级别相当高，所以与之相关的部门被与工厂其余部门隔离开了。到了1937年7月工程图纸就已经全部发完，与此同时原型机的建造也在紧锣密鼓地进行着，整个项目进度用“神速”二字形容毫不夸张。
He 176是一架尺寸不大的火箭动力技术验证机，其圆形截面的机身刚好可以将飞行员与火箭引擎包裹起来，再加上采用后三点式的主起落架也要收回机体内部，所以该机的总体结构相当紧凑。考虑到火箭截击机的过载相当大，所以He 176飞行员以半卧姿驾驶，虽然这样一来将不可避免地使观通性能受到影响，但驾驶舱的大面积风挡使这一缺陷得到了极大的弥补。值得一提的是，He 176的驾驶舱被设计为使用爆破的方式进行整体分离，这就使得弃机时飞行员的生存率大为提高，与之类似的设计我们可以在后来熟悉的F/B-111、B-58等机型上见到。
机翼是典型的30年代风格，平面形状接近椭圆，前缘平直，带有上反角，实际上是照搬了亨克尔He 112的机翼设计——这种风格的机翼在那个时代的飞机中相当普遍，比如约翰牛的多款比赛飞机，缺点是制造困难。而双翼梁的设计迫使原来准备安装机翼油箱的设想被放弃，只得将燃料箱（简单地说就是甲醇和“超级”过氧化氢）塞入本已相当狭小的驾驶舱后方空间。椭圆型机翼最大的问题不在于性能，而在于制造上的难度，但对于一个基本算是风平浪静的年代来说，此时无论是英国人还是德国人都没有过多地考虑到制造技术的简捷化和产业化问题。
He 176想象图。由于有关He 176的资料相当稀少，所以针对该机一度出现了大量与事实差异颇大的猜测，本图就是这种猜测的产物之一。
正在地面试验台上进行试验的冯•布劳恩液体火箭发动机。
尽管起初对于He 176发动机的选择有过多种考虑，但正在拿自己那几架可怜的He 112原型机做试验的冯·布劳恩火箭发动机，却显然吸引了亨克尔工程师们最多的目光。然而由于He 176设计小组内部的协调性出了问题，当全部图纸发完后，人们才发现He 176的机体尺寸无法容纳冯·布劳恩火箭发动机，不得已亨克尔只得退而求其次，选择了推力略小的瓦尔特HWK R1火箭发动机。当然，瓦尔特HWK R1也并非设计平庸之辈，其最大特点在于推力可通过压缩空气装置在500～600千克间进行调整。不过与经历了大量实际飞行试验的冯·布劳恩火箭发动机相比，瓦尔特HWK R1使用的两种燃料分别为T（过氧化氢和稳定剂）和C（肼/甲烷的水合物），这两种燃料一旦混合就会自燃，加之有很强的腐蚀性，所以在使用时必须十分小心。
到了1938年初的时候，He 176木质座舱模型开始由一架亨克尔He 111携带，在6000～7000 米高度上进行抛落实验，与模型一起被抛落的还有一个与人体结构相仿的仿真人模型，目的是获得准确的第一手数据以便衡量这种新颖的逃生方式对飞行员的影响。1938年6月底，罗斯托克-马里恩工厂的He 176原型机终于建造完毕，这架飞机先是于1938年7月9日至13日在哥廷根的大型风洞进行了测试，然后就被转移到了保密措施严密的纳粹火箭技术中心佩内明德（Peenemünde）。
1939年2月在佩内明德的乌斯多姆海滩，一辆排量为7.6升的梅塞德斯汽车牵引下He 176原型机进行了最初的滑行试验，其间地面速度最高达到了155千米/小时。至于使用自身火箭动力的测试则被安排在1939年3月，这次试验中He 176只携带了极少量的燃料，然而飞机还是在滑跑中短暂离地。当然，这次试验并不能算作正式的试飞，He 176真正意义上的首次正式试飞是在1939年6月20日，当天在埃里希·瓦尔西茨操纵下，He 176 v1如愿以偿地冲上了天空。第二天，即6月21日，He 176向一些RLM领导层的官员们如恩斯特·乌德特（Ernst Udet）、艾尔哈德·米尔希（Erhard Milch）等进行了展示。然而，时任纳粹德国空军技术总监的恩斯特·乌德特将军却对He 176不感兴趣——作为刚刚经历过重建，又在西班内战中表现不俗的RLM来说，这支部队的士气正处于巅峰时刻，急欲摩拳擦掌地施展一番拳脚，所以恩斯特·乌德特显然要对He 176这种用来打国土防御战的“自杀性”装备嗤之以鼻，更何况He 176的试飞结果糟得实在令人无法接受，恩斯特·乌德特这样的完美主义者不将其封杀反倒是不正常了。他还以火箭飞行危险为由，禁止该机继续进行测试。截止到1939年7月3日，这条禁令被两次撤销，又两度恢复，最后一次恢复的原因是因为1939年7月3日那天He 176要在罗根廷向阿道夫·希特勒及其他纳粹高官展示。
冯•布劳恩液体火箭发动机的亨克尔He 112 v3飞行试验平台。在不多的几架He 112原型机中，就有三架被冯•布劳恩用来作液体火箭发动机试验平台，包括图中这架He 112 v3在内，共有两架He 112在试验中被炸毁。要指出的是，虽然由于火箭推进器的爆炸，He 112 v3被炸得粉碎，不过令人难以置信的是亨克尔公司竟然在这堆残骸的基础上重建了He 112 v3，还加上了进一步的改良，如全封闭的水泡式座舱罩等，也算是凤凰涅槃了一把。
这架Fw 56也是一个飞行试验平台，不过它被用来测试瓦尔特HWK R1火箭发动机。
唯一的一张He 176 v1实物照片。摄于1938年佩内明德，注意该机临时加装了固定式的前起落架。
时任德国航空技术局局长（总监）的恩斯特•乌德特空军上将，这张照片还有乌德特的亲笔签名。
照片摄于1939年7月He 176 v1的一次官方飞行结束后。面向镜头者为恩斯特•亨克尔（Ernst Heinkel）教授，坐在架子上托下颚者为飞行员埃里希•瓦尔西茨。
1939年6月21日，驾驶He 176 v1进行飞行展示后的埃里希•瓦尔西茨（穿白色连体飞行服者）在接受艾尔哈德•米尔希将军的祝贺（其右为恩斯特•亨克尔教授）。有意思的是作为纳粹德国空军技术总监恩斯特•乌德特将军的副手，艾尔哈德•米尔希与他的上司兼老师关系并不融洽（1934年，乌德特第一次正式与纳粹党打交道，就是作为航空部长米尔希的特技飞行教员），甚至可以说对其恨之入骨。米尔希渴望权力，而且对戈林和乌德特的关系很看不惯，他想尽办法希望搞掉乌德特并取而代之。因而，两个人在相当多的问题上观点是相互抵触的，这从米尔希对He 176的态度与乌德特大相径庭就可见一斑。
显然，恩斯特·乌德特将军在航空史上是一个充满了争议的人物，这位曾与戈林一起服役于里希特霍芬飞行联队的一次大战空战英雄，在当时不仅被认为是一名优秀的飞行员，而且还是一个技术方面的天才。笔者认为前一点他当之无愧，至于后一点则名不副实：不可否认的是，他推动了相当一些航空技术装备的发展，如Ju-87俯冲轰炸机，但对另一些则持消极甚至否定态度，后来的事实证明，有些被乌德特否定的项目在技术上很可能极有前景，而这一切的选择实际上完全是依个人喜好而定，根本谈不上有多少科学分析的因素在其中，He 176就是这样的一种牺牲者。然而不管怎么样，由戈林推荐并由希特勒本人亲自任命的恩斯特·乌德特将军，这位德国空军技术总监的态度显然至关重要，He 176项目最终还是于1939年9月12日被撤销了，尽管该项目本身并未表现出任何无法逾越的技术障碍。
作为火箭动力飞机当之无愧的鼻祖，孤零零的那架He 176 v1在亨克尔的罗斯托克工厂内保留了多年，后来被装箱运往柏林的帝国航空技术博物馆，直至与很多珍贵的原型机一起毁于1944年的一次空袭。可以说，作为世界航空史中第一架专门设计的火箭动力飞机，天空中的He 176地位举足轻重，而作为博物馆中的一件普通藏品，He 176却又轻若鸿毛，最终无可奈何地在地面成为了一堆碎片，如果它有灵魂的话，大概会心有不甘吧……
当先进的He 176 v1原型机在博物馆中化为灰烬，而德国空军却还在勉为其难地使用活塞式飞机，去苦苦招架铺天盖地的B-17与兰开斯特——仅有的Me 163火箭截击机和Me 262喷气式战斗机实际上并不成功，它们的造价太高，技术复杂，战术使用上也欠斟酌。这种情况本身就说明了德国空军此前在技术装备发展上的某些失误。所以，虽然He 176的躯壳在1944年的轰炸中被毁，但其灵魂却在末日计划中得到了复活，这就是He P.1077项目的由来。
He P.1077项目始于1944年夏的某个时候，据认为是由He P.1068项目发展而来，由于有关该项目的资料比He 176更为稀少，所以我们无法得知He P.1077的立项究竟是源自德国空军的“微型战斗机Spec”，还是亨克尔的自发行为。
令人感兴趣的是，He P.1077实际上和如今许多游戏道具一样也分为“男版”和“女版”，即He P.1077 Julia（朱利娅）和He P.1077 Romeo（罗密欧），但无论这两个版本之间有什么差异，显然V1巡航导弹都是它们的“原始细胞”。
He P.1077是一种上单翼布局的火箭动力截击机，其核心技术直接来源于亨克尔自己的He 176，但主要结构却大量参考了V1巡航导弹的基本设计——更准确地说是V1的改进型，即Fi 103有人驾驶喷气式推进炸弹。我们可以将其看作是He 176与V1的结合体。
He P.1077 Julia在设计上更接近于He 176，同样的圆形截面机体，同样的瓦尔特HWK系列火箭发动机（HWK 109-509 A），但飞行员改为俯卧姿操纵，尾翼也经重新设计变为两个双垂尾。当然，“朱利娅”与He 176之间最大的区别还在于起降方式，在这方面亨克尔显然全盘吸收了冯·布劳恩垂直起飞火箭截击机的思想——使用一种结构简单的发射架将飞机垂直发射出去，完成任务后再依靠滑橇降落。需要指出的是，如果该设想在冯·布劳恩首次提出的1939年，还可以视为一种富有天分但华而不实的创意，那么到了1944年的德国则成为了一种必需——此时德国境内绝大部分机场已被盟军轰炸机反复炸了个稀烂，很难再找到完整的起飞跑道了。
随后出现的He P.1077 Julia II（朱利娅II），乃至在其基础上发展而来的He P.1077 Romeo，则开始偏向于Fi 103的风格，但这样一来就造成了一个必然的“巧合”，由于同样是脱胎自V1巡航导弹，再加上设计思想完全一致，所以He P.1077 Julia II / He P.1077 Romeo就拥有了大量类似于容克斯Ju EF126 Elli和Ju EF127 Walli这样的同源兄妹。
人们曾经推测的He 176 v1三面图。我们可以与真实的He 176作一番有趣的对比。
He 176 v1三面图及主要数据。
机体尺寸：
重量：
性能指标：
He P.1077三个版本的机体是完全相同的，他们之间的差异在于动力装置，其中“朱利娅II”可以看作是三者中的过渡型号：它保留了“朱利娅”的机体与瓦尔特HWK 109-509 A火箭发动机，但飞行员座椅由前者的俯卧姿改为了普通的坐姿，而“罗密欧”则在“朱利娅II”的基础上，用机背的一台“百眼巨人”系列脉冲喷气发动机替换掉了后者机体尾部的瓦尔特HWK 109-509 A。
艺术家笔下的He P.1077 Julia火箭动力截击机。
He P.1077 Julia三面图及主要数据。
He P.1077项目的结局并不比其兄长He 176或是容克斯的同源兄妹们好多少，最初的一架全尺寸木制模型毁于1944年末的一次空袭，另两架完工度在90%的无动力原型机则在苏军闯入亨克尔的罗斯托克工厂后不知所踪。