第8章 赫伯·凯勒尔

（美国西南航空公司总裁）

【公司简介】

美国西南航空公司于1967年，由罗林·金与赫伯·凯勒尔共同创建，1971年公司开通了第一条航线。美国西南航空经过迅速扩张和发展，成为以美国国内城际间航线为主的航空公司，创造了多项美国民航业纪录。如利润净增长率最高，负债经营率较低，资信等级为美国民航业中最高等。2001年“9·11事件”后，几乎所有的美国航空公司都陷入了困境，而西南航空则例外。2005年运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，达美航空和美国西北航空都于同年申请破产法保护，相比之下，美国西南航空公司则是连续第33年保持赢利。美国西南航空是自1973年以来美国唯一一家连续盈利时间最长的航空公司。

【个人档案】

赫伯·凯勒尔出生于美国东北部，毕业于纽约大学法学院，曾任新泽西州法院书记员，1967年创立西南航空公司。从无到有，从小到大，这是西南航空公司走过的历程，也是凯勒尔智慧和独特个性的缩影。

【管理技巧】

1995年，美国航空业陷入一片萧条气氛之中，而西南航空公司却令人难以置信地取得了营业收入猛涨25%的佳绩。率领西南航空公司创造神话的传奇人物就是公司总裁赫伯·凯勒尔，是他找到了云缝，使得名不见经传的西南航空公司一飞冲天。

从一家不起眼的小航空公司发展到今天美国第四大航空公司，是什么原因使西南航空公司异军突起？

（1）独到的眼光。

赫伯·凯勒尔自创业伊始，就成功发展出了他的定位策略。凯勒尔说：“我们选择了独特而又恰当的市场定位，我们是世界上唯一一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航的航空公司。”西南航空公司只在美国的中等城市与各大城市的次要机场之间，提供短程、廉价的点对点空运服务，刻意回避大机场，而且不飞远程。再仔细分析，它的密集班次吸引了比较注重价格、原本应该坐巴士或开车的顾客，以及比较注重方便、原本应该搭乘提供全套服务班机的顾客。

（2）降低成本。

在美国航空市场上，西南航空公司的成本是最低的。西南航空公司每座位英里的运营成本比联合航空公司低32%，比美国航空公司低39%。许多强大的竞争对手不是不想在票价上与西南航空公司相近或者持平，而是它们一旦将票价降到西南航空公司的水平上，令它们无法承受的巨额亏损就会接踵而来。人们不禁要问，为什么西南航空公司的成本如此之低呢？

凯勒尔说：“我们将作业化繁为简。”例如：西南航空公司的全部机型均为节省燃油的波音737，这并不单是节约了油钱，而且使公司在人员培训、维修保养、零部件购买与库存上均只执行一个标准，大大节省了培训费和维护费。

西南航空公司摈弃了传统的轮辐式航线布局，因为这种布局要求飞机在一个中心城市等待前来换乘的旅客，飞机利用率低。西南航空公司在美国创立了独一无二的航线模式——点对点直航，选择两个旅客来往频繁的城市，确定往返航班。这样就大幅缩减了抵达与离境之间的时间。比较之下，西南航空公司的客机15到20分钟便可往返，而其他航空公司的班机平均需要40分钟左右才能往返。凯勒尔说：“航空公司只有让客机翱翔天际才能够赚钱。客机若停在地面便赚不到任何钱。这是项利用资产的游戏。我们的点对点直航能让客机在空中停得较久。”

与其他航空公司相比，西南航空公司还在许多地方“偷工减料”。如：它没有计算机联网的机票预订系统；它也不负责将乘客托运的行李转机；西南航空公司的班机都不从主要国际机场起飞，而是由费用较低的次要机场起飞等。

为了控制成本，西南航空公司在服务和飞机舒适性上也做出了一些牺牲。正是这种在低成本与全套服务间的取舍，使西南航空公司找到持久的竞争优势。有一位大航空公司的资深主管说：“它（西南航空公司）就像一只地板缝里的蟑螂，你无法踩死它。”

（3）以人为本。

凯勒尔很善于与人打交道，他在西南航空公司内营造了一种非常融洽协调的氛围，公司上下同心协力，具有极强的凝聚力。

凯勒尔坚决反对在旺季时大量招聘临时工、在淡季时则辞退员工的做法，他认为这样做会使员工没有安全感和忠诚心。西南航空公司的人员配备是以淡季为标准的，而一旦旺季到来，所有员工都会毫无怨言地加班加点。空中小姐甚至飞行员帮助地勤人员打扫机舱的事情在西南航空公司可说是屡见不鲜。

【成功秘诀】

独到的眼光；

降低成本；

以人为本。

【经典语录】

“我们的商业模式可能被抄袭，但我们的企业文化难以复制。”

“我们已经不再与航空公司竞争，我们的新对手是公路交通，我们要与行驶在公路上的福特车、克莱斯勒车、丰田车、尼桑车展开价格战。我们要把高速公路上的客流搬到天上来。”

——赫伯·凯勒尔