车手篇
2003赛季参赛车手

迈克尔·舒马赫

迈克尔·舒马赫

迈克尔·舒马赫在F1车坛成绩彪炳，被公认为是当今最杰出的F1车手。他在F1车坛的统治地位，甚至超过篮球“飞人”迈克尔·乔丹在NBA的地位。不过舒马赫并非像有的F1车手那样自小就在车坛摸爬滚打，他在1987年18岁时才开始自己的赛车生涯。之前，他是一位修车工，每个月拿着1000美金不到的薪水就已经乐不可支。做梦也想不到，15年之后，他已是5届世界冠军，拿着五千万美金的年薪。

舒马赫最初驾驶的是Konig方程式赛车，在这一赛事中取得压倒性胜利后，转而投向福特方程式赛车，在这项赛事中他取得了欧洲大奖赛第二和德国巡回赛第四的好成绩。1989年，舒马赫参加了德国F3方程式锦标赛，与他的德国队友弗伦岑积分相同而居第三。第二年舒马赫便完全主宰了该项赛事，赢得5站赛事而夺得年度总冠军，并且也赢得了在澳门和斐济举行的国际赛事。

至此，运动赛车领域的桂冠对舒马赫逐渐成为家常便饭，他参加了梅赛德斯赛车青年队，并在墨西哥和Autopolis抡元。1991年，舒马赫首次驾驶F3000方程式赛车参加比赛就在日本Sugo赢得亚军。1991年对于年轻的舒马赫来说最重要的比赛是加入乔丹车队后的第一场F1分站赛事，这是一场在比利时举行的比赛，他在排位赛中排位第七，但是还没跑完一圈就因赛车故障而退出。这成了舒马赫为乔丹车队参加的唯一一场比赛，赛后他就被贝纳通车队费尽心机地挖走。

舒马赫没有辜负贝纳通的慧眼识珠，他在1992年的F1赛季中8次登上领奖台，并在他首度参加F1比赛的比利时站夺得人生的第1个F1冠军，以53分的成绩位列季军。1993年，舒马赫稍稍差强人意，积分比上一赛季少了1分，而名次也掉落一名。

然而，从低谷中爬起的舒马赫却在1994年攀上了事业的第一个顶峰：得益于劲敌塞纳在圣马力诺站的车毁人亡，舒马赫一夜之间变得难以战胜。在赛季的最后一站——澳大利亚站比赛前，他仅比英国车手达蒙·希尔领先1分。这场比赛一开始便紧张激烈，扣人心弦。在排位赛名列第二的舒马赫在比赛开始后不久就取得了领先地位，但是在比赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫突然赛车失控，撞在了防撞栏上又弹回赛道。紧随其后的希尔见此场景大喜过望，正准备超车时，舒马赫却把已损坏的赛车一拐，拦腰撞在希尔的赛车上，两人双双出局，结果舒马赫以1分的优势压倒希尔，获得了年度总冠军。事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的不轨行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以证据不足为由维持了比赛的结果。舒马赫从而以微弱优势首次登上年度总冠军的领奖台。

第二年，随着贝纳通赛车性能的提高，舒马赫的优势更为明显，他在这一赛季独赢9个分站，并以33分的绝对优势无可争议地再次击败希尔蝉联冠军。

1996赛季，舒马赫转投法拉利车队。此时的法拉利，已经与车手总冠军和车队总冠军的宝座阔别十余年，急需一位重量级车手来重振车队昔日雄风，而舒马赫的到来无疑燃起了法拉利上上下下以及车队的千万车迷对胜利的炽烈渴望。而舒马赫也深知肩负责任的重大，他在加入时的讲话中宣称：“我来到法拉利，为的就是冠军！”

此时法拉利的赛车在稳定性方面差强人意，舒马赫在加盟法拉利后的第1个赛季仅赢得3个分站冠军，年终屈居第三，冠军宝座被死对头达蒙·希尔夺走。

1997赛季，法拉利赛车的性能有了提高，舒马赫先后在摩纳哥、法国、加拿大、比利时和日本站抡元，并把总冠军之争的悬念留到了最后一站欧洲站。此时他的积分位居榜首，但仅比紧随其后的威廉姆斯车队加拿大车手雅克·维伦纽夫领先1分。1994赛季的最后一幕又一次上演：赛季的总冠军之争在一场有争议性的撞车中结束。即舒马赫在领先的情况下赛车出故障，速度放慢，身后的维伦纽夫正待超越时，舒马赫却将赛车一头撞向维伦纽夫，结果维伦纽夫的赛车毫发无损地跑完了比赛并取得第三，而舒马赫却因赛车受损而退出比赛，于是自然也就与冠军头衔不告而别。祸不单行的是，赛后，国际汽联认为舒马赫在比赛中的撞车是蓄意行为，从而剥夺了舒马赫这一年的亚军头衔。让这位两届世界冠军威名扫地，好不郁闷！

不过舒马赫并未由此消沉，反而少了一份鲁莽，多了一份稳健和成熟。虽然在赛季初期，麦克拉伦队的芬兰车手哈基宁一路保持积分领先，但是舒马赫顽强地追赶，又一次把总冠军之争的悬念留到了最后一站。但是似乎胜利之神此时并不垂青这位德国车手，虽然舒马赫在排位赛中赢得了首位出发，但是在正式比赛的热身圈中，因为赛车故障无法及时启动而不得不排在末位出赛。这场比赛舒马赫一路穷追猛赶，在眼看就要追近领头的哈基宁时，却因赛车爆胎而抱憾退出比赛，又一次和总冠军头衔擦身而过。

接下来的1999赛季，舒马赫的噩运并未停止。在赛季中段的英国站，舒马赫的赛车在发车后的第1圈就一头扎入赛道边的轮胎墙中，高速的撞击令舒马赫当场腿部骨折。为此舒马赫不得不缺席了接下来的几站比赛，直到赛季结束前的两站，才伤愈复出。不过幸运的是，得益于舒马赫之前的积分基础以及队友埃迪·埃尔文的出色表现，法拉利以4分的微弱优势击败宿敌麦克拉伦队赢得车队总冠军。为了这一座车队总冠军奖杯，法拉利足足等待了16年。

2000赛季，由于埃迪·埃尔文转会美洲虎车队，舒马赫有了新的搭档：巴西车手鲁本斯·巴里切罗。这一年的舒马赫在赛季一开始便气吞山河连赢三站，虽然在赛季中段积分一度与哈基宁相持不下，但通过赛季末的奋力拼搏，还是在日本站提前一站赢得车手总冠军。而法拉利车队上一次赢得车手总冠军，已经是21年前的陈年旧事了。在最后一站马来西亚站，舒马赫再接再励赢得比赛，从而确保了法拉利车队蝉联车队总冠军。

2001和2002两个赛季，舒马赫和法拉利车队完全掌控了F1赛场。法拉利的赛车性能卓越，发挥稳定，而老对手麦克拉伦的赛车却频出故障，多次发生赛车发车死火及中途引擎起火等故障。而重新崛起的威廉姆斯，两位年轻车手尚无绝对实力可以与舒马赫相抗衡。舒马赫的宿敌哈基宁更是在2001赛季只赢得2场分站比赛，赛季结束后郁闷地告别了车坛。舒马赫在2001赛季还打破了由阿兰·普罗斯特保持的52个分站冠军的纪录，并在匈牙利站提前4站赢得车手总冠军；在2002赛季更是提前6站拿下车手总冠军。而法拉利车队也两度成功卫冕车队总冠军，使得这两个赛季成为近年来最没有冠军悬念的F1赛季。

历年F1成绩

2002年冠军，积分144分，效力车队：法拉利

2001年冠军，积分123分，效力车队：法拉利

2000年冠军，积分108分，效力车队：法拉利

1999年第五，积分44分，效力车队：法拉利

1998年第二，积分86分，效力车队：法拉利

1997年第二，积分78分，效力车队：法拉利（注）

1996年第三，积分59分，效力车队：法拉利

1995年冠军，积分102分，效力车队：贝纳通

1994年冠军，积分92分，效力车队：贝纳通

1993年第四，积分52分，效力车队：贝纳通

1992年第三，积分53分，效力车队：贝纳通

1991年第十二，积分4分，效力车队：乔丹、贝纳通

（注：因为在最后一站中故意撞向维伦纽夫的赛车，舒马赫该年的亚军总成绩被国际汽联取消）