1.3 我国汽车市场的运行特征

1.3.1 我国轿车市场的运行特征

世界各国汽车市场的发展都表明，随着经济和汽车工业的发展，轿车必然进入人们的消费领域。

研究表明，随着人均国民收入的增加，轿车普及率（千人轿车拥有量）将按图1－1的规律变化。即在经济发展程度很低（R＜R1）时，轿车普及率也很低，这个阶段即为轿车普及前期；当经济发展到一定程度（R1＜R＜R2）时，轿车普及率呈缓慢增长态势，这个阶段即为缓慢普及期；随着经济的进一步发展（R2＜R＜R3），轿车开始以较快速度进入个人消费领域，普及率呈迅速上升态势，这个阶段即为快速普及期；当经济发展达到相当水平（R＞R3），轿车普及率较高时，普及率又呈缓慢增长态势，这个阶段称为轿车普及后期。进一步研究还表明，R1大体相当于普及型轿车价格的1/3～1/2，R2大体相当于普及型轿车的价格，R3大体相当于高级轿车的价格。

一方面，居民消费水平提高，轿车必然进入家庭消费领域，轿车普及率也将提高。另一方面，轿车也只有进入家庭消费领域，才能赢得广阔的市场，从而促进汽车工业的发展。多年来，我国依靠公费购车，依靠商用汽车，甚至仅依靠载货汽车，赢得的只是一个相对狭小的汽车市场，它不可能支撑强大的民族汽车工业。我国汽车工业过去发展慢的一个重要原因，就是有关部门曾经对轿车工业的地位，对轿车是否能够进入家庭持着不同看法。这从反面说明了汽车市场，尤其是轿车市场的发展关键是轿车进入家庭消费领域。

纵观世界各个轿车普及程度高的国家，其轿车市场的发展一般都经历了导入期、成长期、成熟期等几个阶段。目前，在我国，轿车开始大量进入一部分先富裕起来的家庭，我国轿车市场基本步入成长期，具有以下主要特征：①轿车生产规模迅速扩大，产量保持快速增长，品种日渐增多，产品成本迅速下降，轿车工业体系基本形成，并逐步占据汽车工业主导地位。生产企业初步具备产品开发能力，但高科技成果的开发和应用尚显不足，产品在国际市场上的竞争力相对薄弱；②私人消费迅速增加并逐步占据市场主导地位，需求规模迅速扩大，需求波动幅度明显下降，保有量快速增长，轿车普及程度提高较快；③流通渠道多元化，市场机制逐渐占据主导地位，价格大体上按价值规律由供求关系来调节，市场竞争日趋激烈。

为此，汽车生产企业应采取措施，提供多种可供广大消费者选择的车型品种，以满足不同层次的需求。特别是要提供适合广大工薪阶层能够消费得起的经济型轿车，因为只有轿车进入普通百姓家庭，而不只是进入少数富裕家庭，才更有实际意义，所以量大、面广的经济型轿车应作为汽车企业的主导产品。

经济型轿车一般应具备两个条件，一是价格合理。对工薪阶层而言，价格是他们购车时的首要因素，家用轿车的价格必须与购买者的经济收入相称。二是满足“经济、实用、安全、可靠”的要求。“经济”是指家用轿车的使用必须是经济的，以免形成“买得起、用不起”的现象。这包括燃油费和保养、维修、保险、停车及其他税费等在内的使用费用应当是合理的。“实用”是指家用轿车必须具有的实用功能，能够满足个人购买者代步、旅游、运送行李、舒适及适合道路交通条件等要求。“安全”指家用轿车必须符合汽车安全法规要求，能够保证个人购买者的人身安全需要。“可靠”指家用轿车的可靠性和耐久性必须达到国家对轿车规定的质量标准，具有一定的使用寿命，有利于个人消费者节约维修、保养费用等。

有关研究还表明，发达国家经济型轿车在轿车市场的份额还表现出以下规律：在轿车普及初期，经济型轿车的销售比例增加，基本完成普及之后，经济型轿车的比例又趋于下降，而大型轿车比例增加（家庭轿车消费升级）。随着经济发展水平的进一步提高，许多家庭开始拥有两辆轿车，此时，经济型轿车的销售比例又开始增加。

由于目前我国私人轿车已经进入工薪收入较高的家庭（少数群体市场），接下来将主要进入普通工薪家庭（大量市场）。由于我国各地区经济发展极不平衡，经济发达地区和中心城市是现阶段私人轿车购买的主要市场，广大的县城市场将是今后轿车走向家庭的主要拉动力量。

1.3.2 我国商用汽车市场的运行特征

商用汽车指乘用车以外的所有整车，又可分为载货汽车（含专用汽车）和载客汽车两大类。因而，商用汽车市场包括载货汽车市场和载客汽车市场两部分。

1.商用汽车市场运行的总体特征

（1）商用汽车市场尽管集团购买比例较高，但私人购买市场在不断扩大。由于商用汽车主要是作为生产资料和集团消费资料在使用，这种使用特点决定了各类集团（组织）成为商用汽车的重要市场，集团组织市场在商用汽车的市场份额高于轿车的市场份额。同时，随着私人购买商用汽车从事客货运输的现象越来越多，私人购买也已经成为商用汽车市场越来越重要的组成部分。

（2）商用汽车市场与国民经济运行息息相关。商用汽车主要从事客货运输，其市场需求与全社会运输需要紧密相关。众所周知，社会运输量的多少与国民经济运行情况息息相关，因而商用汽车市场的需求在相当大程度上取决于国民经济运行状况。

（3）商用汽车市场的规模虽然在扩大，但在整体汽车市场中所占比例呈下降趋势。随着国民经济的发展，一方面，社会对商用车的需求稳步增加，商用车的市场容量不断扩大。但另一方面，随着汽车市场内部结构的调整，轿车市场必将占据主导地位。因而，商用汽车市场的份额呈相对下降的趋势。

（4）柴油汽车在商用汽车市场上的占有率将逐渐提高。由于商用汽车用户对经济效益的追求，使得柴油汽车在商用汽车市场的比例日益提高，尤其是大型商用汽车几乎都实现柴油化。发达国家尤其如此，例如，西欧各国各类柴油载货汽车占载货汽车总销量的比例高达90%，总质量在4吨以上的载货汽车柴油机化基本已达100%，4吨以下的载货汽车柴油机的装备率也超过70%。

2.载货汽车市场运行特征

载货汽车市场是指普通载货汽车、越野载货汽车、自卸车、专用车和特种汽车，以及各类载货汽车底盘等汽车品种的市场总和，在我国汽车市场上占有重要地位。下面对重型、中型、轻型和微型载货汽车、专用汽车市场的特征分别予以讨论。

重型载货汽车市场包括装载质量不小于8吨的重型载货汽车及其各种变型车市场的总和。我国重型汽车市场的主要特点有：①重型汽车需求的主要影响因素有固定资产投资规模、经济增长速度、公路交通条件、企业微观经济效益及相关政策。随着我国基础产业和交通运输业的大力发展，特别是公路条件的改善和高速公路的建设，重型车特别是大吨位汽车的需求增长较快；燃油税的实施将对高技术性能的重型车辆需求促进较大，对车辆超载运输的抑制也会促进重型车的需求，集装箱货车等专用车的需求比例较大。②重型汽车的需求价格弹性较小，用户购车更注重产品的可靠性、维护成本等非价格因素。重型汽车属于一种大型生产资料，购买者十分注重其使用价值，因而对其价格波动的反应一般不太敏感，而对其性能、质量、维修、配件供应及交货期却非常关心，这些非价格因素是影响重型汽车购买者的首要因素。③专用汽车、特种汽车比例相对较高。由于重型汽车主要作为大吨位、远距离公路运输用车和作为专门机械使用，为了提高运输和作业的工作效率，装备专用、特殊装置的重型汽车的比例也就较高。参照国外经验，专用车占载货汽车市场需求量的50%～70%。专用车是载货汽车市场需求潜在增长的产品，尤其是高性能的重型专用汽车。

中型汽车市场包括装载质量大于3吨而小于8吨的普通载货汽车及其各种变型车市场之总和。中型载货汽车曾经是我国汽车工业十分重要的产品，但随着重型汽车和轻型汽车的发展，中型汽车正面临越来越狭小的市场。相对重型汽车而言，中型汽车缺乏批量运输优势和远距离运输优势，因而也就没有经济效益优势；相对轻型汽车而言，中型汽车又缺乏机动灵活、货物批量生产的优势。因此，20世纪90年代中期以来，中型汽车的销售增长率不断下降，多年保持负增长，目前这个市场已经非常狭小。由于国际市场的中型汽车生产规模和供给量较小，我国的中型汽车在生产成本方面具有比较明显的优势，因而中型汽车市场应逐步转向国际市场。

轻型载货汽车市场是指装载质量在1～3吨的轻型载货汽车及其各种变型车市场之总和。我国轻型汽车市场的主要特点有：①轻型车具有价位低、灵活、方便等优点，能满足运程短、货运批量小、时间性强、出车频率高的用户需求，适用于社会各类企业单位，特别是第三产业的使用。这个特点也使得轻型汽车的市场规模较大。②由于轻型汽车购车者一般需自己解决购车资金，因而轻型汽车的需求价格弹性就较大。③轻型载货汽车在档次上将向高、低两档发展，高档车用于满足城市第三产业的需要，低档车则主要替代农用汽车。

微型载货汽车市场是指装载质量小于1吨的普通载货汽车及其各种变型车的市场总和。我国微型汽车市场的主要特点有：①微型车因为结构简单、机动灵活、穿街走巷、使用方便、价格便宜，特别适合于个体经营者、小型企业和零售商业部门使用，也适合改装为客、货两用车。②微型车因为产品价格不能太高，其排放性能和产品质量不可能非常好，部分中心城市为提高城市形象的需要，不断限制其使用，而农村道路条件不断在改善，因此微型车市场正在由中心城市向县、乡等农村市场转移。农村市场为微型车的发展提供了广阔空间。③微型车排量小、节油的优势，将会使其成为因燃油税改革而受益的车型。

随着新兴行业的不断出现及发展，专用汽车在专门运输和专项作业中的优越性越来越明显，专用车市场正在逐步扩大。当前，我国专用车市场具有四大特点：①市场十分广阔。专用汽车广泛服务于国民经济的各个领域，在不同时期有着不同的热点。当国家加大基础设施建设投入时，自卸车和工程建筑专用车便成为热点；扩大内需加快了商品流通，商品运输使得厢式运输车市场升温；金融保险业加强对暴力抢劫犯罪的防范，防弹运钞车的需求便增长。从保有量上看，20世纪70～80年代，主要发达国家的专用车保有量占载货汽车保有量的50%左右，如今已增至60%以上，而国内专用汽车的保有量仅占商用车20%左右。同时，欧美经济发达国家历年的专用车产量占载货车总产量的比例均在70%以上，国内目前仅为40%左右。可以预见，专用车无论是年产销量和保有量，在货车中的比例都有很大的发展潜力。②生产、需求呈多品种、小批量特征。目前专用汽车已有28个种类1553个品种，由于各行业特点不同，各品种的需求量也就不同。厢式运输车、牵引半挂汽车、自卸车等需量较大。在经济全面发展时期，专用汽车市场可以出现多个热点并存的局面，为生产企业提供广阔的发展空间。③我国在某些专用汽车品种上具有价格优势，部分产品具有国际竞争力。国内专用汽车主要品种，例如，半挂车、冷藏车、混凝土泵车、高空作业车、部分油田用车和随车起重运输车等通过合资合作，引进技术或引进专用装置，其质量已接近或部分达到国外先进水平，价格上具有与国外产品竞争的能力。对需求量较大的产品，如重中型自卸车、厢式车、罐式运输车和作业车等，有较稳定的国内外市场。

载货汽车市场的未来发展趋势具有以下特点：①今后一定时期内，商用汽车将面临良好的发展机遇。例如，大中型企业经济效益明显提高，民营企业、私营企业迅猛发展，村镇经济和第三产业进一步增长，公路建设飞速发展，旅游业蒸蒸日上，农村城镇化趋势加快，西部大开发及加入世贸组织所带来的出口机遇等，这一切都将促进汽车需求增长，使商用汽车市场面临新的机遇。②商用汽车仍将是我国汽车市场的重要组成部分，其市场需求趋于平稳增长。在国家宏观经济平稳增长的支撑下，我国商用汽车市场将保持平稳增加。③载货汽车市场将出现重大的结构变化：其一是向重型、轻型载货汽车两头发展，中型载货汽车产销量将继续减少；其二是部分轻、微型载货汽车向农村市场拓展，取代农用运输车；其三是产品向重型化、柴油化、高技术化、专用化方向发展，载货汽车高档化，以满足大中型生产企业、城市运输企业和高等级公路货运的需求。④专用汽车及改装汽车市场将出现较快的增长。例如，集装箱专用汽车、中小型厢式专用汽车、罐式汽车、各种车辆运输车及能够适应现代物流产业需要的各种车辆，都将会得到较大发展。

3.客车市场运行特征

客车如按车身长度划分，可以分为大型、中型、轻型和微型客车。客车市场就是这些客车及其各种变型车的市场总和。

大、中型客车按用途可分为城市客车（市区公共汽车和郊区短途客车）、公路客车、旅游客车、团体客车及特种客车五类。大、中型客车的需求以各类经济、社会集团为主，各类集团对大、中型客车的档次需求相差较大，因而大、中型客车市场是一个高、中、低档客车并存的市场。

城市客车拥有量虽不是很大，但是其利用率很高，是公交系统的主体。目前，我国城市客车市场结构比较单一，主要是一些车速低、装备水平不高的低档次车辆，但其发展方向是大型化、柴油化、低地板化和高档化。公路客车市场基本上可分为两类，即长途客车市场和农村短途客车市场。其中，长途客车市场是大、中型客车的需求市场，短途客车市场是轻微型客车的需求市场，这是由客流及运输成本特性决定的。旅游出租客车市场是中、高档客车的需求市场，它要求客车必须装备效果良好的空调、具有比较舒适的座椅、大玻璃车窗、高地板、方便的行李舱、优美的外观造型、密封隔声效果好等。随着旅游事业的发展，这一市场将保持较快的增长。团体客车是指用于载运公务和载运职工上下班的自备客车，目前，由于受到企事业单位后勤剥离，部分团体客车被剥离出来加入社会营运，团体客车的职能部分地被轿车、出租车和公共汽车取代等因素的影响，这一市场对客车的需求暂时不太大，但预计未来将呈缓慢增长的局面。

轻型、微型客车具有载容量适中、机动灵活、适用性强、价格相对便宜，适合多人次、高频度和点多分散的客运特点。同时，该类车型经过适当变型，可为公安、医疗、环境监测、科研、消防、商业、邮电等部门提供各种专用车辆。此外，因价格优势，微型客车及轻型、微型客货两用车对众多的城镇中小型企业等基层组织来说，是填补轿车需求最理想的替代产品。微型客车也被广泛用作中小城市出租汽车，不仅有利于购车者尽快回收购车资金，也有利于降低出租运输成本，带来良好的社会效益。轻型、微型客车因以上诸多优势，使得其占据了客车市场的主体地位，其市场份额一般在70%以上。

近年来，轻型、微型客车在公路营运（特别是短途公路客运）用车中的比例趋于上升，成为补充和衔接长途客运的主要交通工具。此外，由于轿车价位高、费税多，又充当不了生产资料，而微型客车省油、价廉、客货两用、体积小、灵活，使个体业主和私营企业主转向购买微型客车，这类用户的快速增长，使得微型团体客车的保有量和需求量的比例将有较大的增长。

4.二手车市场的运行特征

汽车厂商不仅要重视新车的市场营销，还要重视二手车的市场营销，要善于充分运用二手车市场具备的功能，不断为增加新车销售和获取更多的销售环节的利润服务。例如，西方发达国家几乎所有的汽车销售公司及交易市场均同时销售新车和二手车，汽车制造商和流通中间商广泛参与二手车交易。因而，如何充分认识二手车市场的作用，如何有效利用二手车市场增加营销效益，这对于我国的汽车企业来说，基本上是一个全新的课题。

二手车，是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货汽车，即原农用运输车）、挂车和摩托车。由此可知，法律意义上的二手车包括各种旧机动车上市交易的前提、条件和对象三层含意，这三层含意完整统一，不可分割。

我国二手车市场的出现始于20世纪80年代国家改革开放之后。1985～1992年，国家经济体制由计划经济向计划商品经济过渡，二手车交易呈缓慢上升趋势。1992年，中央决定建立社会主义市场经济体制，经济的多元化发展加快，私人购车市场迅速增加，国有企业、事业单位和机关富余车辆大量流动，二手车的交易量大幅增加，二手车交易市场发展迅速。其中一些城市还形成了个别的初具一定规模、功能较为齐全、管理较为先进、在社会上有一定影响的二手车市场（交易场所）。

近年来，我国二手车市场出现快速增长的良好势头，交易量与交易额均大幅度攀升。我国二手车市场的主要特点有：二手车市场增速高于新车，与新车销量比例趋于合理；私人购车占二手车市场的主导地位，轿车成为二手车市场的主流品种；二手车市场的交易价格将趋于合理；二手车市场品牌经营模式正在兴起；经济较发达地区二手车增长加快，市场份额显著提高。北京、广东、上海、浙江、山东等地二手车市场发展较快，这些地区的二手车交易量在全国的市场份额较高。

当然，我国二手车市场也存在许多问题，主要有以下几个方面：①二手车市场规模小，对国内汽车工业发展未能起到明显的支撑作用；②二手车交易不规范，阻碍了二手车市场的发展；现有的二手车交易市场职能不健全，服务功能差；③二手车市场成交的车辆，缺乏售后服务保障；④二手车市场缺乏诚信；⑤二手车交易网络不完备，市场开拓能力低。

从总体上看，我国二手车市场尚处于发展的起步阶段，对二手车市场的认识还不够全面。二手车市场还不完善，其功能和作用未得到充分发挥，有待进一步扶植和发展。

文摘1.1 2009年中国汽车产销量跃居世界第一

新华社北京2010年1月11日电（记者张毅）中国汽车工业协会11日发布2009年国产汽车产销统计。2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销量首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。

统计显示，2009年，国产汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销量分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销量分别为340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。

在全球经济逐步恢复的情况下，2009年我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩，首次超过美国，成为全球产销量第一的国家。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬对新华社记者表示，近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。

董扬指出，应该看到，我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。

新闻分析：中国缘何提前成为世界汽车产销第一？

新华社北京2010年1月11日电（记者张毅、陈玉明）中国汽车工业协会11日公布2009年国产汽车产销统计，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，比原先预计的提前了5～6年。中汽协发布的最新统计显示，2009年国产汽车产销量分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。而美国2009年的汽车销量只有1043万辆。

提前5年新车销量超美国

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对新华社记者说，受全球金融危机的影响，2008年我国汽车工业快速发展的势头急速回落。尤其是2008年下半年，汽车产销状况非常低迷。2009年我国宏观经济保持了良好的发展势头，城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为汽车产业发展提供了基本保障。

2009年初国家出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。在所有出台的政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策影响最大，2009年该类车型销售量为719.55万辆，同比增长71%，增长贡献度70%。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和分析说，过去几十年，美国一直是全球最大的汽车生产国和最大的新车市场。每年新车销量一般在1600多万辆，最高峰达到1700万辆。受金融危机影响，美国的新车销量从2008年开始大幅度萎缩，下降到1320万辆。在刚刚过去的2009年，美国新车销量仅为1043万辆，连续两年大幅度下降。美国新车销量包括乘用车和轻型卡车，不包括重卡车。即使减去65万辆重卡车，中国2009年的汽车销量仍然超过美国。单就汽车销售数量而言，超过美国已是不争的事实。但由于国内汽车单价较低，从汽车销售总额来比较，中国还逊于美国。

按照国内有关部门的预测，中国新车销量超过美国大约在2014年或2015年。全球金融危机改变了这一进程，中国超常增长，美国则连续大幅度下跌。此消彼长，导致中国至少提前5年成为汽车产销第一。

董扬指出，中国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，中国汽车产业在技术开发水平、品牌影响力等方面与世界汽车强国还有一定差距。

2009年汽车产业贡献很大

国内汽车产销快速增长，不仅拉动了内需，还有效拉动了钢铁、轮胎、玻璃等相关产业的发展。车购税减半征收虽然减少了部分国家税收，但由于总量增大，预计全年车购税将达到1100亿元，增收100多亿元。与汽车有关的增值税、消费税也比上年大幅度增加。

在汽车产销大幅增加的同时，国内汽车产业结构和产品结构进一步优化。广汽入股长丰，长安汽车重组中航汽车，汽车业兼并重组取得一系列重大进展。汽车产业集中度也进一步提高。据中汽协统计，2009年销量前十名的汽车企业销量达到1189.33万辆，占总量的87%，比上年提高4个百分点。2009年销量超过百万的汽车企业集团达到五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，其中上汽超过200万辆。五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，比上年提高9个百分点。

中国车市的优异表现，部分弥补了全球车市的下跌，成为拉动全球车市尽快复苏的重要动力。中国汽车市场也为一些陷入困境的跨国汽车公司提供了发展生机。根据跨国汽车公司近日发布的统计，2009年在华销量都取得了20%以上的增长，通用汽车在华销量增幅高达近70%。

今年产销有望达1500万辆

黄永和认为，2009年国内汽车产销高速增长，是对上年低迷市场的一个补偿，也提前透支了部分2010年和2011年的消费需求。因此，今年的增速肯定会回落。

国家统计局总经济师姚景源指出，2009年中国车市逆势上扬，有国家政策推动的原因。但深层次的原因是国内的消费结构正在由衣食转向住行，消费升级对汽车市场将带来长期而深远的影响。

董扬认为，由于世界经济发展存在诸多不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响我国汽车产业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期，国际环境影响有限，作为支柱产业，2010年国家对于汽车产业的支持没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛。从近15年汽车平均增速16.74%看，2010年中国汽车产业仍将呈现较好的发展态势。预计全年汽车产销增速在10%左右，有望达到1500万辆。

我国轿车进入家庭进度明显加快

新华社北京2010年1月11日电（记者张毅）中国汽车工业协会11日发布的年度产销统计显示，2009年国产轿车销量同比增长48.13%，达到创纪录的747.31万辆。这说明我国轿车进入家庭的进度在明显加快。

据中汽协统计，2009年轿车销量比上年净增242.62万辆，对当年汽车销量增长的贡献度达到56.31%。在国家鼓励政策下，1.6L及以下排量轿车销量2009年占轿车总销量的63.45%，比上年提高了7个百分点。这部分轿车主要是私人消费。

私人轿车消费正在由一线城市向二、三线城市发展。受国家有关政策影响，2009年我国二、三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年轿车市场增长的主要动力，而一线城市虽然也呈现一定的增长，但主要表现为稳定增长。从增长贡献度看，2009年1～9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%。

2009年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利，分别销售70.81万辆、66.92万辆、66.82万辆、52.10万辆、45.93万辆、44.84万辆、40.93万辆、33.72万辆、33.47万辆和32.91万辆。上述10家企业共销售488.45万辆，占国产轿车销量的65%。2009年，排名前十位的轿车品牌依次为：比亚迪F3、凯越、悦动、捷达、桑塔纳、雅阁、伊兰特、QQ、卡罗拉和凯美瑞。

我国汽车产业结构调整取得明显成效

新华社北京2010年1月11日电（记者张毅）据中国汽车工业协会11日发布的年度产销统计，在《汽车产业调整与振兴规划》指引下，2009年我国汽车产品和产业结构调整取得明显成效。安全、环保、节能的小排量汽车市场份额明显提升，兼并重组稳步推进，汽车产业集中度进一步提高。

统计显示，2009年国产乘用车销售比例达到76%，比上年提高4个百分点。在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，2009年，1.6L及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比例为70%，为历史新高，比上年提高8个百分点。

2009年，我国汽车在迅速扩容的情况下，市场竞争越来越激烈，企业兼并重组稳步推进。广汽入股长丰、长安汽车重组中航汽车，上南合作效果日渐显现。

据中汽协统计，2009年销量排名前十位的汽车生产企业依次为上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和吉利。这10家企业共销售汽车1189.33万辆，占国产汽车销售总量的87%，比上年提高4个百分点。

截至2009年底，我国年销量超过百万辆的企业集团达到5家，比上年增加2家。分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，5家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占国产汽车销售总量的71%，比上年提高9个百分点，产业集中度进一步提高。

自主品牌乘用车市场份额2009年显著提高

新华社北京2010年1月11日电（记者张毅）据中国汽车工业协会11日发布的最新统计，在国家鼓励小排量汽车政策带动下，2009年自主品牌乘用车特别是自主品牌轿车市场份额比上年明显提高。

统计显示，2009年我国自主品牌乘用车共销售457.7万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.78万辆、81.17万辆和27万辆，占乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。

自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，比上年提高4个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27万辆，占轿车销售总量的25%、19%、13%、10%、4%。

据汽协会统计，2009年国内新上市（含改进和新推出的车型）乘用车车型有221款（约327个品种），自主品牌占了一半多，共有120款，比上年多出83款。其中奇瑞表现较为突出，新上市的24款乘用车品种中，有8款为全新品牌，为各企业中最多。比亚迪和吉利分别有3款全新品牌上市，长城、江淮、华晨也推出了一批新车型。

文摘1.2 2010年中国汽车产销双超1800万辆蝉联全球第一

中新网2010年1月10日电今日，中国汽车工业协会发布了2010年汽车产销数据，中国国内汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。

数据显示，2010年各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。综合起来主要有以下十大特点：

特点之一：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落

继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010年全国汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初的80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。

今年表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。

特点之二：各类车型全面增长，整体增幅达三成

2010年，各类车型全面增长，其中，乘用车产销量分别为1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车产销量分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。

特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长

2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。在轿车主要品种中，除排量3.0升以上销量同比有所下降外，其他均呈现不同程度的增长，其中，排量1.6～2.0升和2.5～3.0升增幅均高于同期，分别销售215.27万辆和6.67万辆，同比分别增长29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点；排量1.6升以下车型继续保持较快增长，但增速明显减缓，共销售663.18万辆，同比增长27.98%，增幅与上年66.83%比较，回落38.85个百分点。

特点之四：SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳

2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型仍呈现高速增长，保持了市场占有率第一（市场份额占到SUV销售总量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。

2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。从排量上来看，1.6升及以下增速最高，2010年销售15.10万辆，同比增长3.9倍；2.0～2.5升继续占最大比例，销售16.74万辆，同比增长47.47%，占MPV销售总量的37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%。

2010年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓。销售249.21万辆，同比增长27.77%，与同期相比，增幅减缓55.62个百分点。从细分上看，排量小于1.0升车型需求依旧旺盛，销售133.02万辆，同比增长59.60%，1.0～1.6升增势大幅下降，销售115.61万辆，同比增长3.83%，增幅较上年减缓79.13个百分点。

特点之五：1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显

2010年，1.6升及以下乘用车销售量占乘用车总量比例的68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下轿车销售量占轿车总量的比例的69.85%，比同期增长0.51个百分点。

大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，7月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V”字形态。可以看出，1.6升及以下乘用车销售受政策影响非常明显。

特点之六：乘用车自主品牌市场份额有所提升

2010年自主品牌表现值得肯定，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。

特点之七：客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万辆

2010年，客货车市场全面增长，客车表现明显好于上年，重型货车销售火爆，首次突破百万大关。2010年货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。其中，重卡101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点；中、轻、微卡增幅较上年呈不同程度减缓。2010年，微卡销售61.21万辆，同比增长19.90%，增幅较上年减缓52.90个百分点；中卡销售27.18万辆，同比增长4.94%，增幅较上年减缓19.62个百分点；轻卡销售195.98万辆，同比增长26.13%，增幅较上年减缓3.85个百分点。

2010年，客车销售44.31万辆，同比增长25.14%，增幅高于同期21.19个百分点。其中，大客增速明显，销售6.88万辆，同比增长45.87%；轻客增速居次，销售28.44万辆，同比增长26.42%；中客增速相对略低，销售8.99万辆，同比增长9.68%。

特点之八：大企业集团产销规模整体提升

2010年，大企业集团产销规模整体提升。2010年，销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述10家企业共销售汽车1559.61万辆，占汽车销售总量的86%。与同期相比，上汽销量由上年270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.53%，净增85.29万辆；东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营，分别销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。上汽、东风、一汽、长安和北汽共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%，其中，乘用车共销售1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；商用车销售265.32万辆，占商用车销售总量的62%。

特点之九：汽车出口逐步恢复

汽车出口呈现逐步恢复态势。据中汽协会对汽车整车企业出口统计，2010年汽车出口54.49万辆，同比增长63.94%。其中，乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%，商用车出口26.19万辆，同比增长43.28%。2010年与2008年相比，出口下降11.83%。由于国际经济仍没有恢复到金融危机前，汽车出口还没有回到危机前的水平。

特点之十：汽车行业经济效益明显提高

据我会整理的全国汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报数据，2010年1～11月主要经济指标均高于上年同期，行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，同比增长38.82%，累计实现利税总额5119亿元，同比增长54.81%。

17家重点企业集团主要经济指标显示，1～11月完成营业收入19124亿元，同比增长41.52%，约占行业的48.60%；完成工业增加值3987亿元，同比增长45.21%。

2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，一方面，我国宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，用车成本将有所增加。有利和不利的因素及可能出现的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的发展带来诸多影响。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业发展的主基调。