第二章 离合器
第一节 离合器综述
离合器的作用是中断和传递动力，保证汽车起步平稳，便于换挡，防止传动系统过载。要求离合器有合适的动力传递储备，接合要平顺柔和，分离迅速彻底，具有良好的散热性能，操纵轻便以减轻驾驶员的疲劳。离合器从动部分的转动惯量要尽量小，以减小换挡时的冲击。
一、离合器的组成
离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成，如图2-1、图2-2和图2-3所示。
图2-1 周布弹簧离合器
图2-2 膜片弹簧离合器
图2-3 切诺基离合器
（1）主动部分随发动机一起旋转，由飞轮、离合器盖和压盘组成，如图2-4所示。
图2-4 离合器主动部分
（2）从动部分是从动盘，当离合器分离时，不随发动机旋转。带扭转减振器的从动盘由摩擦衬片、从动盘钢片和波浪形弹簧钢片、从动盘毂、减振器盘和减振器弹簧组成，如图2-5所示。
图2-5 离合器从动部分
（3）压紧装置由螺旋弹簧或膜片弹簧、压盘组成，如图2-6所示。
图2-6 压紧装置
（4）分离机构由分离叉、分离轴承和分离杠杆组成，如图2-7所示。
图2-7 分离机构
（5）操纵机构有机械式和液压式两种。
二、离合器的工作原理
1.动力传递
如图2-3所示，压盘通过膜片弹簧铆接在离合器盖上，离合器盖用螺钉固定在飞轮上。曲轴旋转，便通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动，构成离合器的主动部分。压盘将从动盘紧紧压在飞轮端面上，从动盘通过滑动花键毂装在变速器输入轴上，轴前端插入曲轴后端的中心孔内的轴承中。
2.离合器的工作原理
（1）离合器的接合
如图2-8（a）所示，抬起离合器踏板，分离叉向相反方向移动，膜片弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧，离合器接合。发动机的动力传递路径：飞轮→压盘→从动盘→变速器输入轴。
离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端或膜片弹簧内圈之间预留有间隙，称为离合器的自由间隙，见图2-8（a）。当从动盘摩擦片磨损变薄后，压盘可向前移动，以免离合器打滑。
离合器传递的最大转矩应适当地高于发动机的最大转矩Memax。其倍数β称为后备系数。轿车及轻型货车β=1.25～1.75；中型及重型货车β=1.60～2.25；带挂车的重型货车及牵引车β=2.0～4.0。后备系数过高，在紧急制动时，传动系会过载。
图2-8 离合器工作原理
（2）离合器的分离
如图2-3所示，踩下离合器踏板，分离叉移动或油缸内的油压使其中的活塞移动，使分离轴承推动膜片弹簧内圈向前移动，膜片弹簧外端拉动压盘向后移动，解除对从动盘的压力。于是离合器的主、从动部分处于分离状态而中断动力的传递，如图2-8（b）所示。
三、离合器的类型
（一）离合器的分类
（1）按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式。双片式离合器如图2-9所示。
图2-9 双片式离合器
（2）按压紧弹簧分，有膜片弹簧式（图2-3）、周布螺旋弹簧式（图2-1）、中央弹簧式等。
（3）按操纵机构可分为机械式（杆式和绳式）、液压式、气压式和空气助力式等。
（二）典型离合器
1.周布弹簧式离合器
单片周布弹簧式离合器的构造参见图2-1所示，主、从动部分与膜片弹簧离合器基本相同。但压紧装置由许多螺旋弹簧组成，螺旋弹簧轴向布置在压盘圆周，由离合器盖压紧。
离合器分离杠杆用薄钢板冲压而成，用调整螺母调节支点的位置和分离杠杆的高度，如图2-10和图2-11所示。
图2-10 分离杠杆的位置
图2-11 周布弹簧式离合器
2.中央弹簧式离合器
如图2-12所示是长征XD2150中央弹簧式离合器，其压紧装置是张力很大的圆柱形弹簧安装在离合器中央，也有采用螺旋圆锥形的。
图2-12 长征XD2150中央弹簧式离合器
1-传动销；2-中间压盘；3-扭转减振器；4、5-从动盘；6-飞轮；7-分离撑杆；8-压盘；9-分离弹簧；10-离合器盖；11-调整环；12-传动杆；13-中央压紧弹簧；14-分离套筒；15-平衡盘；16-支撑销；17-压紧杠杆
为了使中央弹簧的压力均匀分配到三根压紧杠杆上，长征XD2150型汽车离合器上设有自动平衡机构。