1.3 集装箱运输系统的组成

集装箱运输系统是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。

随着集装箱运输的不断发展和完善，目前已形成了世界范围的规模庞大的专业化的运输系统，其基本组成要素如图1-1所示。

1.3.1 适箱货物

为了保证集装箱运输顺利进行，首先必须具备足够的适箱货源。一般来说，并不是所有货物都适合集装箱运输，只有那些物理及化学属性适合于装箱的，并且货价高、运费率较高、承受运价能力较大的货物，才属于适合装箱的货物。适箱货物是集装箱运输系统的主体，是各运输经营人竞争的对象。做好适箱货源的组织工作，提高揽货工作质量，为集装箱运输提供充足而稳定的货源，是保证集装箱运输正常进行的关键。关于集装箱货物的有关内容，将在第3章中详细论述。

1.3.2 集装箱

在集装箱运输中，符合国际标准的集装箱是使货物标准化的装运工具和外包装，是集装箱运输的基本单元。在运输过程中，它既是货物的一部分，又是运输工具的组成部分。提供适合各种适箱货物要求的各种类型的集装箱并做好箱务管理工作，是集装箱运输正常进行的重要环节。有关集装箱的定义、条件、标准、种类、标志等，将在第2章中详细论述。

在运输过程中使用的集装箱除少数属货主自有箱外，绝大多数是由船公司或其他集装箱运输经营人提供的。

1.3.3 集装箱船舶与运输航线

集装箱运输船舶是集装箱的载运工具，是完成集装箱运输任务的重要手段。集装箱船与传统货船相比，具有船舶吨位大、功率大、航速高、货舱开口大、货舱尺寸规格化、船体形状比较“瘦削”、稳性要求高等特点。目前各船公司在自己的主航线上使用的船舶基本上以大型全集装箱船（第四代以上）为主体，一般都以固定的船型和班期投入运营。这些船舶载箱量较大，航速较高，运营成本较低，经济性能较好。

随着港口中转的作用日益提高，集装箱海上运输线路的概念发生了很大变化，干支线分工不断明确化，支线运输的作用已变成向干线港集疏运货物。世界上各大船公司均以大型集装箱船为主体，配以中小型集装箱船舶，构成了覆盖世界各主要贸易区的干支线运输网。

海上干线运输航线的设置，各干线上挂港数及船型、班期的确定，一般由各船公司根据集装箱货物的流量与流向、港口的地理位置、泊位能力、使用船型及腹地与周边的集疏运条件等因素，并考虑自己公司运输组织的合理性、经济性及本公司在该线路上能占有的市场份额等因素来综合确定的。

关于集装箱船舶与运输航线的有关内容，将在第4章中做详细说明。

1.3.4 集装箱码头与装卸作业设施

集装箱码头是集装箱的装卸、堆存与分拨的地方，是集装箱不同运输方式换装的枢纽，也是集装箱运输系统的重要组成部分。因此，集装箱码头在整个集装箱运输系统中，具有重要地位和作用。做好集装箱码头的各项工作，对于加速车、船和集装箱的周转，降低运输成本，提高整个集装箱运输系统的效率和经济效益，均具有极其重要的意义。

随着国际集装箱运输及多式联运的迅速发展，世界“集装箱化”的比例不断提高，集装箱运量不断上升，集装箱船舶日趋大型化和高速化，因而要求集装箱码头具备现代化的硬件和软件系统，实现装卸作业高效化、自动化，管理工作现代化、标准化和规范化，以满足国际集装箱运输系统对集装箱码头的要求。

关于集装箱港口和码头的基本构成及各部分功能情况将在第5章中做详细说明。

1.3.5 内陆集疏运系统

在集装箱运输系统中，内陆集疏运子系统是由众多的运输线路（包括铁路、公路、内河航线、沿海支线等）、运输工具（包括铁路车辆、公路车辆、内河运输船舶、沿海运输船舶等）和若干集装箱货物集散点（包括码头堆场、货运站、内陆货站、铁路办理站、公路中转站、内河码头、支线港、货主工厂仓库等）组成的覆盖枢纽港及其周边地区的网络系统，一般具有多级结构。其主要功能是完成集装箱货物的起运地（或目的地）与枢纽港码头堆场之间的集运或疏运任务。集装箱运输系统中集疏运子系统的基本构成情况，如图1-2所示。

1.公路运输及中转站子系统

连接集装箱码头、场站、内陆货站、各级集装箱中转站之间及连接这些集散点与广大货主的工厂和仓库之间的公路运输在集装箱运输系统中占有重要的地位。公路运输使用的运输工具是汽车，目前运输集装箱的汽车一般是由牵引车和挂车组成的。

集装箱公路中转站一般作为港口码头、铁路办理站向腹地延伸的后方基地和公路运输枢纽，是内陆腹地运输的一个重要作业点。公路中转站的主要功能是承担港口、车站、内陆货站与货主之间的集装箱中转和“门到门”的运输，并起着上述集装箱内陆货站的作用。公路中转站根据其在运输网中的位置也可分为不同层次和级别。

2.铁路运输及办理站子系统

铁路运输是指连接集装箱港口与其腹地广大地区的铁路线。使用的运输工具是由牵引机车和车箱组成的列车，铁路集装箱专用车长度主要有80ft、60ft和40ft这3种。多年来，随着集装箱运量的不断增加，各国都在不断地研究和改善集装箱专用车箱（单层、双层），使运输效率不断提高。许多国家已在集装箱运量较大的线路上，在内陆铁路枢纽或大的货主专用线或集装箱内陆货站与集装箱港口码头之间采用专用列车，以定班或定期形式运输集装箱货物。

集装箱办理站是铁路上办理集装箱运输的车站，一般根据其能办理集装箱的尺度、重量分成不同级别。铁路集装箱办理站的作用是组织集装箱的铁路运输，办理集装箱的装、卸、到、发、集并、装拆、存储、修理、清洗等业务。

3.航空运输及办理站子系统

航空运输是一种现代化的运输方式，其特点是运送速度快，安全性能高，货物破损少，节省包装费、保险费和储存费；航行便利，不受地面条件的限制，可通往世界各地。随着航空工业技术的发展，加之国际贸易市场对货物供应的要求，航空集装箱货物运输在国际贸易货运中所占的比重越来越大。

航空办理站是机场办理集装箱运输的地点，设在机场附近或空港内。

关于公路运输及中转站、铁路运输及办理站、航空运输及办理站等具体内容将在第7章中做较详细介绍。

4.沿海与内河支线运输子系统

在集装箱运输系统中，随着干支线运输的出现和发展，一些大的枢纽港发展成为干线港，集装箱运输的集疏运系统一般围绕这些枢纽港来建设和布局。另一些港口成为集装箱货物的喂给港（支线港），通过海上航线向枢纽港集疏货物。在有内河集疏条件的干线港，许多处于这些河流内陆地区的河港也通过内河航线向枢纽港集疏货物。这些支线港和内河港的码头堆场也是集装箱集疏运系统中重要的集散点，其作用、功能和结构与干线港类似，只是规模小一些，中转功能弱一些。

支线运输一般采用相对小的集装箱专用船舶。随着干线船舶的大型化，许多原来用于远洋运输的船舶被使用于各支线上。

5.集装箱码头堆场

枢纽港的集装箱码头堆场（CY），是集装箱货物集运的终点和疏运的起点，是集装箱货物交接地点之一。经干线运输到该港的集装箱货物由这里经各方式的运输线路和陆上支线向目的地疏运，或在这里投入干线运输。

6.集装箱货运站

集装箱码头附近的集装箱货运站（CFS）可能是码头的组成部分，也可能由其他运输经营人或运输代理人建立和经营。该类货运站的主要功能是完成拼箱货物的拆、装箱及交接、保管业务，并承担集装箱的堆存、修理、清扫等业务。集装箱内陆货站（ID）是集装箱码头在内陆地区的延伸和发展，其基本功能一般是上述集装箱码头堆场与集装箱货运站两者的总和。内陆货站一般设置在内陆地区的交通枢纽之处，它与集装箱码头之间，与该地区的主要货主之间都应有便捷的运输线路。

关于集装箱码头堆场、货运站、办理站等具体内容将分别在第3，5，7章中做详细介绍。

1.3.6 集装箱运输管理系统

集装箱运输管理的内容相当广泛，既包括行业管理，也包括企业管理；既有生产管理，又有经营管理；既有对“硬件”的设备设施的管理，又有对人员、科学方法和现代化信息手段的“软”的方面的管理。集装箱运输管理系统一般包括以下几个方面。

1.集装箱运输行政管理机构

这些机构一般是指国家和地方对集装箱运输进行行业管理的机构。使用行政管理的手段，对集装箱运输活动进行宏观政策调控，对集装箱运输企业进行监督管理，并通过制定相应的政策、规定、规划等对集装箱运输行业进行指导、协调和管理，从而实现和执行政府对集装箱运输企业及机关企事业单位的管理。在我国，交通部、各省（市）交通厅、各市（县）交通局及三大水系的航务管理部门、各口岸管理部门都是这类机构。

2.集装箱运输法规及标准体系

为保证集装箱运输不断发展，使其优越性得以充分发挥和协调承托双方的责任、义务、权利，目前在集装箱运输中已经形成了较为完善的法规与标准体系。这些法规与标准根据其适用的地域和范围可分成国际与国内（地区）法规和标准两大类。

有关集装箱运输的国际公约有多个，如《国际多式联运公约》、《集装箱安全公约》、《集装箱海关公约》等，这些公约一般是在联合国、国际商会等组织的协调组织下制定的。集装箱运输的有关标准化的规则一般是由ISO制定的，已得到全世界的承认。这些国际法规和标准，对集装箱在全世界范围内使用、维护，对集装箱运输的优越性的充分发挥起到了重要作用。

针对集装箱运输在各国或地区的开展情况，许多国家和地区也都制定了相应的国内法规与标准，这些法规、标准与国际法规、标准一般是一致的。我国有关法规和标准一般是由国务院和交通部等部委颁布的，如《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》）、《中华人民共和国港口法》（以下简称《港口法》）、《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）等。其他国家和地区也大多有相应的法规与标准。

3.集装箱运输经营人及代理人系统

该系统主要包括从事集装箱运输的企业（水运、公路、铁路、航空企业和无船承运人、多式联运经营人等）及其机构和接受他们（或货主）委托，从事集装箱运输业务的代理人。这些经营人或代理人是对集装箱运输企业运营管理的人，由他们完成或组织完成集装箱运输中涉及的各项活动和业务，是集装箱运输的具体管理者。

4.集装箱运输信息系统

集装箱运输是一种现代化的运输方式，集装箱运输量很大，流动频繁，环节众多。伴随集装箱货物的流动而产生的信息及信息流，无论从数量上还是从频数上讲都比传统件杂货要复杂得多。这种现代化的运输组织与管理，自然地要与高效、准确、及时的信息管理结合在一起。

集装箱运输管理信息系统是一种人机结合的，为集装箱运输管理机构、运营企业等的行业管理、运营与作业管理及决策提供必要信息的系统。它的基本任务是采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。

一个比较完整的国际集装箱运输信息管理体系包括集装箱班轮航运信息系统、集装箱码头信息系统、陆域服务信息系统、口岸信息平台等系统，系统结构如图1-3所示。

集装箱运输信息系统是随着集装箱运输迅速增长和运输管理的实际需要而逐步发展起

国际集装箱运输信息系统

班轮航运信息系统集装箱码头信息系统陆域服务信息系统口岸信息平台来的。在其发展过程中，首先是各运输企业根据自身的需要在本企业范围内建立起独立的系统并逐步完善。一些大型企业由于其业务遍及世界各地，其管理信息系统是得到全球性计算机网络系统支持的。

目前，集装箱运输的管理信息系统正在与贸易方面的信息系统联网。通过电子数据交换（EDI）网络，把运输企业同生产企业、贸易伙伴、各流通环节乃至金融、保险、海关等有机地联系在一起。国外一些已使用EDI的公司和企业都要求他们的贸易及运输伙伴使用EDI进行单证传递、预订舱位、海关申报等工作。这就要求服务于国际贸易的集装箱运输信息系统必须与EDI紧密地联系。我国各类集装箱运输信息系统的发展必须适应这种形式。

1.3.7 集装箱运输辅助子系统

集装箱运输辅助子系统是指那些对集装箱运输的运行、管理有重大影响，但又不是专门为集装箱运输而建立的事物和实体。它们对集装箱运输的正常运行起到了支持和保障作用。集装箱运输辅助支持系统主要包括以下内容：

（1）相关工业。特别是集装箱运输所涉及的集装箱、设备、工具和固定设施的制造、建设和修理业。

（2）金融业。银行是集装箱运输系统建设资金的主要提供者，并承担资金流动、结算等业务。特别是在涉及信用证贸易的运输中，银行要承担集装箱运输单证的传递工作。

（3）保险业。为集装箱、运输工具和系统中的其他设备及货物提供运输所需要的保险，以减少运输经营人和货主的风险。

（4）有关国家机构（如海关、商检、边防、海事、理货等）及一些有公证性质的机构。

（5）通信业与计算机通信网络。承担集装箱运输中信息交换、单证传递等工作。

（6）运输市场与劳动力市场。