更新时间：2022-10-28 11:21:38
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内容提要
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作者简介
致谢
前言
1 致命地带
1.1 学生飞行员
1.2 私人飞行员
1.3 休闲和运动飞行员
1.4 好消息
1.5 飞行与驾驶
1.6 通用航空附加险
2 可用安全性与实际安全性
2.1 危险
2.2 事故调查
3 持续VFR转入IFR状态
3.1 定向障碍
3.2 解决问题
3.3 异常姿态改出
3.4 螺旋改出
3.5 飞行仪表
3.6 仪表失效
3.7 气象指导
4 机动飞行
4.1 低空应用
4.2 教学飞行
4.3 低高度-个人飞行
4.4 转弯期间的气动力
5 起飞和爬升
5.1 起飞准备不充分
5.2 密度高度
5.3 发动机故障
5.4 预防
5.5 短跑道起飞
5.6 软跑道起飞
5.7 侧风起飞
5.8 规避尾迹湍流
6 进近和着陆
6.1 丢失眼镜的着陆
6.2 阳光直射着陆
6.3 侧风着陆
6.4 顺风着陆
6.5 湍流着陆
6.6 硬着陆
6.7 陌生机场着陆
6.8 中止着陆—冲出跑道—复飞
6.9 着陆技巧和陷阱
7 跑道入侵
7.1 西北航空和西北航空的飞机碰撞
7.2 美国航空和西空航空的飞机碰撞
7.3 地面操作准则
7.4 幸存者的故事
8 空中碰撞
9 燃油管理
10 飞行员健康
10.1 疲劳
10.2 压力
10.3 使用非处方药
10.4 使用处方药
10.5 饮酒
10.6 使用非法药物
10.7 吸烟
11 夜间飞行
11.1 夜间错觉
11.2 恶劣天气时无参照物的黑夜
11.3 良好天气时无参照物的黑夜
11.4 障碍物
12 结冰
12.1 化油器结冰
12.2 结构结冰
12.3 设备结冰
13 高级飞行训练影响
13.1 仪表飞行员
13.2 商用飞行员
13.3 当事故发生在优秀飞行员身上
13.4 激励
14 仪表飞行和可控飞行撞地
14.1 盘旋降落
14.2 超越个人极限
15 先进飞机事故
15.1 目视飞行到仪表气象条件
15.2 穿越雷雨
15.3 起飞
15.4 缺乏近期飞行
15.5 重量和平衡
15.6 多发飞机
15.7 无多发飞机飞行资格
15.8 缺乏经验
15.9 目视飞行到仪表飞行
15.10 起飞
15.11 低空特技飞行
15.12 个人极限
15.13 起落架
16 飞行员个性
16.1 成就感
16.2 表现欲
16.3 控制欲
16.4 变化
